美团单车：怎么看待共享单车未来的发展

　　一、共享单车的特点

　　1、高取代

　　交通出行方式之间有一种独一无二的特质关系---------直接取代关系，也就是说你用了这一种出行方式，就不会同时使用另一种方式。比如你使用了共享单车，就不会同时使用公交车、出租车或者滴滴。当前常用的短途通行方式，如：走路、公交、地铁、短途出租车和短途滴滴等，共享单车的出现不光为用户增添了一种新的出行形式，并且也作为一种短途出行的取代关系步入了用户的生活。

　　2、低门槛

　　共享单车在使用门槛上明显低于滴滴，因为单价/客的门槛只有几元钱，再加上频繁补贴、促活的活动、节日的活动使得骑一次车甚至可以便宜到几分钱，而例如滴滴、出租车的出行方式中单价/客是共享单车的几倍、十倍以上。另外在短途的交通出行方式上，从价格门槛可以了解到，使用公交车的人远高于出租车；同理，使用共享单车的人数也是高于滴滴或出租车的。

　　3、高频次

　　短途交通的应用场景中，如果出行方式的门槛越低，那么大量的用户便会去高频次的使用，相较于开车、公交，用户其实更愿意步行或者骑车，例如在当下的统计中，共享单车的订单量是高于滴滴的，并且单车的订单量大概是滴滴2倍。其实单车的用户事实上是聚集了同时需要使用公交地铁、出租车、网约车服务需求的用户人群，从根本上就决定了它天生就具有高频次、多用户去使用的特点。换一个角度其实单车已经成了交通出行领域最大的流量入口，出行基础服务。

　　4、大平台

　　其实作为一个流量入口，服务是不盈利的，获客才是一个平台本质的目的。当培养了用户的习惯，聚集了一定的积累量，变现只是时间问题。在互联网领域存在非常多这样的例子：360杀毒软件------浏览器广告；腾讯QQ------会员、游戏、广告；淘宝免费------广告、金融；亚马逊电商基础服务------云服务。

　　二、共享单车的机会

　　广告服务，大流量、大点击、大平台，三个“大”字垫定了广告变现无限的可能性。在互联网行业中，很多公司一半以上的收入其实都是广告，而未来，当共享单车平台聚集了以上三个特征后，它又是一个广告变现的聚集地；B端服务，庞大的用户体量，使得平台具备了大量的出行数据，进而也就掌管了用户出行的预测能力，比如在周末可向用户推荐3公里内的商场、餐厅、影院优惠信息，衣食住行，“行”决定了衣和食的去向，B端平台化的服务小程序接入，其实是一种非常不错的发展方向。

　　三、共享单车的挑战

　　1、单车损耗

　　为了争夺市场的份额，共享单车企业之间的竞争日趋的激烈，许多的共享单车企业试图采用大量投放的方式占领市场。为了行业的竞争，大量的投放单车之后，不仅造成了资源的浪费，而且增加了自己的管理费用以及单车的损耗。而自行车的良品率，又极度影响用户的使用体验，对于C端的产品，不好的用户体验又会直接导致平台聚集的用户向其他平台转移。

　　2、公共资源的浪费及基础设置的不完善

　　在许多城市中，自行车的停放和自行车道的建设还不够完善，而当前共享单车行业竞争激烈，各企业盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费，而共享单车随借随停的特点也导致致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。所以在构建单车共享的平台建设中，寻找一个“资源-单车-设施-用户”的平衡点，也许可以让共享经济更上一层楼。

　　3、用户场景的清晰定义

　　单车最早的定义为：短途出行的最佳出行方式。上文中也提到单车作为一种出行替代方式已经很好的融入了用户日常的生活中，并且也有了一定数据量作为该种方式的支撑和证明。但是短途的定义是否还需要更加明确的界定，也就是说用户的使用场景是否还需要更加精准的划分，也是平台方值得深思的一个点。就像公交站台需要明确的用户需求及出行距离的界定才能做到尽可能最佳的点位划分，共享单车也需要更加明确的短途定义来帮助单车做好投放。而当前其实单车的使用形式更主流的模式为模糊的“高取代”+“高补偿（单车+公交/滴滴才能到达目的地）”的出行方式，如何使其转变为“高取代”的精确投放模式，以达到增加投放效率的目的，也许才能更加有效的为用户的出行带来帮助。

　　四、结语

　　网络上的言论有很多，自己也思考了很多，很同意知乎大佬的一句话“普通人哪能看见那么多机会？其实看不见是很正常的事情，一步一步做，做着做着也就看到了”。共享单车的故事才刚刚开始，就像十几年前质疑腾讯QQ、百度、淘宝免费，看不到赚钱前景，质疑腾讯、百度、淘宝有什么价值，但是如今他们做到了覆盖男女老幼，甚至到宠物的变现途径和产品模式，共享单车谁又会想到将来会发生什么呢。各位观众老爷可以集思广益，发散自己的思维，在评论区说说你心里平台发展的方向。