如果没有芯片做手机，这可能会是华为的下一个“手机业务”

　　在2020年，华为以手机为主的消费者业务占比达到全部营收的56%，手机业务是华为目前最重要的业务之一。如果在接下来的日子断供华为芯片的局面没有获得进展，在接下来的日子里，华为手机很有可能面临着无芯可用的艰难处境。

　　这对华为的消费者业务尤其是手机，将产生直接导致手机出货量大幅度下降，消费者业务营收将急剧下滑的后果

　　如果真到了那一刻，华为无法再继续做手机，那么华为的下一个增长点在哪里？

　　华为其实已经给出答案，华为已经在打造汽车业务，将其看作助力华为增长的下一个“手机业务”。

　　那么华为汽车业务能否承担如此的重任呢？

　　汽车业务虽不赚钱，但未来可期

　　自从2010年 iPhone4发布以来的这10年，是智能手机翻天覆地的10年。到如今，手机的发展几乎已经来到了天花板，硬件上提升已经越来越小。

　　而如今的汽车领域，正如同十年前的智能手机刚起步时的状态。华为汽车业务负责人徐直军更是直接表示，华为在汽车领域十年后可能会和现状的手机一样，因为届时汽车将很有可能成为继电脑、手机之后的另一个流量入口。

　　想想如今的汽车行业，如今的传统燃油车就如同iPhone4之前的诺基亚，毫无智能而言。而随着新能源汽车的不断发展，汽车领域也渐渐在向手机智能化的方向发展。

　　其中我们最熟悉的就是特斯拉，整个车可以说是一个移动的智能手机，拥有自动升级、自动驾驶等功能。同时，随着自动驾驶的技术不断成熟，汽车领域同样需要一套智能汽车的解决方案。

　　华为想做的就是并不是自己造车，而是提供智能汽车解决方案，为汽车行业赋能。就如同当初的iPhone4打破了传统手机的天花板，引领后面10年手机的蓬勃发展。

　　华为汽车业务也有意成为汽车智能领域的“iPhone4”，引领后面10年智能汽车的发展。

　　汽车业务无需高端芯片，可以不受美国限制

　　如今的中高端手机，对于芯片的要求都非常高，动不动就是7nm、5nm的芯片。而目前华为海思虽然有设计这样高端芯片的能力，但是国内并没有这样的能力制造。

　　但汽车业务则不一样。汽车业务对芯片芯片的需求只需要10nm，甚至20nm就够了。对于20nm制程的芯片，国内是完全有能力自主生产。这样华为就不用担心汽车业务上的芯片会受到美国的打压和限制。从而掌握更多的主动权。

　　智能汽车解决方案“HI”将助力汽车业务加速

　　在 Mate 40 发布会上，华为发布了全新智能汽车解决方案“HI”，目的是为了通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企合作，打造智能网联电动汽车。

　　HI全栈智能汽车解决方案包括一个全新的计算与通信架构和5大智能系统。分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

　　在华为看来，当一辆汽车赋予了强大的算力和操作系统之后了，那汽车便可以根据需要进行软件定制，用车体验将大幅度提升。

　　智能座舱解决方案方面，还包括了鸿蒙系统。相较于其他车企的汽车操作系统，鸿蒙是是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式操作系统。鸿蒙系统能为其他提供丰富的图形界面、在车辆控制、座舱视觉、音效、AI智能和互联等方面提供了强大的支持，能极大提升用户坐车的体验。

　　写在最后

　　30多年前，华为只是一个生产交换机的销售代理。如今，华为已经一跃成为全球最大的通信设备商，一度达到全球第二的手机厂商。就如同当初华为进入手机领域一样，华为凭借强大的技术能力，使得华为手机短短几年便从少有名声到全球第二。

　　如今华为又将业务提前延伸到了汽车领域，所以我相信，汽车业务也将像华为手机业务那样，取得巨大的成功，成为华为的下一个增长点。你们觉得华为汽车业务有希望成为第二个“手机业务”吗？