大秦线配套港运量下滑 煤运供需双弱

　　从今年1-4月份的北方港口煤炭吞吐量上分析，环渤海港口吞吐量同比增加540万吨。其中，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计发运煤炭7591万吨，同比大幅减少3365万吨。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黄骅港完成煤炭发运量同比增加。沿海煤炭运输市场冷热不均，依靠准池线的开通和汽运煤集港优势，促使黄骅港和天津港优势尽显，煤炭吞吐量大幅增加。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期均为新投产煤码头，发运量同比增加尚在意料之内。

　　今年，煤炭运输市场的竞争日趋白热化，既有铁路运输和汽运煤集港之间的不同运输方式之间的竞争，也有神华旗下朔黄线和铁总旗下大秦线的货源竞争。准池线投产和汽运煤运输增加以及煤企限产，造成铁总旗下大秦线货源出现严重分流。1-4月份，大秦线运量同比竟然大幅下降了20.8%。进入五月份，正常情况下的每日煤炭发运量只有90万吨左右，甚至不如往年检修期间发运量，下降幅度之大令人大跌眼镜。面对残酷的市场竞争形势，铁总对铁路运费开始适度下调，山西和蒙西至秦皇岛、唐山港大秦铁路运费均有不同程度下降。通过降价促销，提高了大秦线竞争能力，避免货源的继续流失。通过降价促销，降低了煤企发运成本，得到了客户支持。目前，铁路旗下的太原局、呼铁局对大型煤企开展量价捆绑，阶梯降价方式，以降低煤企发运成本，得到山西、内蒙等地大中型煤企的广泛欢迎。

　　国民经济增速持续放缓，经济结构调整，国家对能源消费总量实施控制，煤炭行业景气延续下行态势。近两年，下游煤炭需求不断减少，新投产铁路发挥作用，传统运煤大通道受到资源分流的冲击，造成环渤海港口对货源的竞争力度不断加大，各大港口对有限的资源和日益缩小的用户市场竞争更加激烈。

　　去年下半年，准池线开通，受运距近影响，内蒙西部煤炭依靠“准池—朔黄线—黄骅港”运输，费用上较“大准—大秦线—秦皇岛港”便宜20元/吨；加之黄骅港设备设施对外开放，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水，低廉的运费和1.84亿吨的煤码头运输能力，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤改由黄骅港中转。针对周边港口竞争力度加大、优惠措施频繁出台的实际情况，秦皇岛港对现行的专用场地优惠方案进行调整，对港杂费进行小幅下调，而迁曹线三港也对港口包干费进行小幅下调。

　　今年1-4月份，环渤海港口吞吐量同比增加540万吨，在今年1-4月份进口煤同比基本持平的情况下，北方港口煤炭发运量出现增加，既反映了国民经济的企稳回暖，工业用电的缓慢复苏以及煤炭需求的好转。也说明了国内煤炭性价比有所提高，尤其北方港口下水的准混、伊泰、塔优、同忻优等低硫优质煤深受南方电力、冶金等企业的欢迎，国内市场需求出现增量。综合分析，今年三、四月份，沿海煤炭市场呈现供需双弱局面，供给和需求均处于低位，港口库存也处于低位。环渤海港口增量主要反映在京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黄骅港上。尽管黄骅港一枝独秀，呈现煤炭供需双高景象，锚地下锚船也维持在高位，但无法掩盖下游煤炭市场需求的低迷。今年1-4月份，沿海六大电厂平均日耗仅为52.6万吨，同比减少6.2万吨；电厂负荷偏低，采购欲望不强。

　　受优质资源减少、货源分流等因素影响，今年1-4月份，大秦线煤炭运量仅为10813万吨，大幅下降20.8%。“城门失火，殃及池鱼”，大秦线配套三港：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港到港煤车减少，港口资源不足，码头发运量在北方港口发运量的占比出现大幅下降。受需求不振、铁路通道增加和黄骅港、天津港竞争等因素的影响，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸等大秦线配套三大港口煤炭运输全部出现亏欠。而与此相反的是，受准池线开通影响，进入黄骅港的优质资源增多，“第二运煤通道”作用凸显，黄骅港发运量占比大幅上升，1-4月份，黄骅港发运煤炭5690万吨，同比出现大幅增加，占到环渤海港口煤炭运量的30.7%。天津港依靠汽运煤和黄万线运输，加快了煤炭发运，月均发运煤炭920万吨，1-4月份，同比增加650万吨。

　　尽管大秦线集中检修已经结束，但由于煤价上涨乏力和产地去产能力度增大，铁路车流增加有限，大秦线配套港口的货源供给面临优质资源不足，运量难以得到大幅回升；黄骅港卸车供不上装船，造成场存偏低，黄骅港压船依然不少；而天津港表现中规中矩，场存稳定在210万吨左右。因此，短期内环渤海港口煤炭运输仍将延续“供需双低”态势。