航亚科技上市最新消息，航亚上市时间查询及上市风险分析

　　【航亚科技(688510)、股吧】是上周四申购的股票，股票发行量也不少，是6460万股，它的中签号也已经公布了，大家现在就耐心等待上市就好了，本文为大家公布航亚科技上市最新消息，大家可以关注一下。

　　根据目前新股上市的规则，通常情况下新股申购完成后，一般过8-14天(自然日)上市交易，之前我们已经推算过航亚科技上市时间可能会在12月11日-12月17日。今天已经是12月9日了，最多也就七八天的时间，股票就要上市了，接下来就耐心等待吧。新股中签之后只需要保证账户当中有足够的申购资金就可以了，接下来就是耐心等待航亚科技正式上市交易吧。

　　无锡航亚科技股份有限公司是一家专业的航空发动机及医疗骨科领域的高性能零部件制造商，专注于航空发动机关键零部件及医疗骨科植入锻件的研发、生产及销售，主要产品包括航空发动机压气机叶片、转动件及结构件（整体叶盘、盘环件、机匣、整流器等）、医疗骨科植入锻件（髋臼杯、髋柄及胫骨平台等精锻件）等高性能零部件。凭借较强的工艺技术实力及过程管控能力、经验丰富且配置完整的人才团队、快速的技术开发响应能力、持续的技术创新能力、丰富的国际项目产业化实施经验等综合优势，公司与航空发动机及医疗骨科关节领域的国内外一流客户群建立了深入、稳定、持续的合作关系。

　　公司上市风险：

　　（一）外销收入占比较高，受疫情影响2020年度外销收入预计下降50%的风险

　　报告期内，公司主营业务收入分别为9，729.32万元、15，980.29万元、25，657.20万元及15，419.52万元，增长幅度较大。报告期内，公司外销收入分别为4，539.98万元、9，719.24万元、14，995.78万元及5，572.02万元，占同期主营业务收入的比例分别为46.66%、60.82%、58.45%及36.14%，占比较大，主要销售区域包括欧洲、北美等。

　　全球经济放缓以及新型冠状病毒肺炎疫情（以下简称“疫情”）因素等可能对全球范围内的下游航空业产生一定不利影响，进而影响公司占比较高的外销收入。受疫情影响，主要国际客户业绩出现下滑，根据 MarketWatch、FlightGlobal披露，赛峰预计全年利润同比下滑1/3、GE航空二季度利润也同比下降约50%。

　　受此影响，公司2020年全年外销收入预计下降50%左右。

　　近年来，我国与美国等相关国家出现了一定贸易摩擦，虽然尚未发生因出口地区政策、贸易摩擦等影响公司产品销售的情况，但如果未来贸易摩擦加剧，或国际贸易政策、国际关系发生不利变化，也可能会对公司产品销售产生一定不利影响，进而影响公司经营业绩。

　　（二）境外采购的风险

　　公司在民用航空领域的下游客户包括赛峰、GE航空等国际主流航空发动机公司。基于航空产业链客户对产品质量的要求和把控非常高，部分下游客户（主要为赛峰、GE航空）对供应商具有“穿透管理”的要求，即对公司提供的棒材原材料供应商也有合格供应商名录。对于该部分客户，公司采购的棒材需要在其合格供应商名录进行选择，例如维斯伯、ATI Materials、TATA、TIMET等，名录中暂时没有中国棒材供应商，因此棒材进口金额较大，2019年进口的棒材金额为2，988.32万元，进口占同类比为64.76%。同时基于公司生产效率、工艺选择等因素，公司也有部分刀具、模具等原辅材料通过境外供应商采购，相关刀具及模具国内也有配套供应商，但公司部分产品如使用相关国产替代原辅材料可能会致使生产效率降低。2019年度，公司从国外进口的原材料按来源地区分类的比例为俄罗斯57.17%、美国16.23%、瑞典9.62%、德国5.37%。由于境外供应商的采购周期通常较长，如国际贸易政策（如中美贸易政策）、国际关系等发生不利变化或发生自然灾害等不可抗力情况，可能会对公司原材料采购产生一定不利影响，进而影响公司生产经营的稳定性。

　　（三）公司对“转包”业务模式存在一定依赖的风险航空“转包”（subcontract）生产是全球航空飞机及发动机制造商普遍采用的一种基于“主制造商-供应商”的供应链合作模式。按照国际航空发展规律，航空飞机及发动机产品的输出方（如波音、GE等）至少得向输入市场转包生产不低于20%的零部件转包生产份额，即“补偿贸易额度”。

　　在全球“转包”生产形式下，飞机及发动机制造商主要负责总体设计和细节设计，承担主要结构件和系统间设计和制造工作，并负责最后的总装。供应商根据主制造商需要参与具体各个部件的生产制造中。

　　根据全球民用航空飞机总体转包市场规模的有限公开信息，推算出全球目前航空发动机零部件总体转包业务的市场规模约为100亿美元左右，我国在民用航空发动机零部件总体转包业务中市场份额占比不到10%，整体市场规模有限，其中航空涡扇发动机之压气机叶片产品的转包规模更小。

　　报告期内，公司国际转包业务收入分别为4，539.98万元、9，719.24万元、14，995.78万元及5，572.02万元，占同期主营业务收入的比例分别为46.66%、60.82%、58.45%及36.14%，“转包”业务模式下的收入占比相对较高，公司对国际转包业务存在一定的依赖性。同时，公司在我国民用发动机零部件的转包业务中还面临来自航发动力、【航发科技(600391)、股吧】等公司的竞争。如果因国与国之间政治及贸易等因素制约而使得转包市场规模增长缓慢或出现下降、及如果未来国内转包市场竞争加剧，都将对公司的经营业绩产生不利影响。

　　（四）客户集中风险

　　公司目前的营业收入中，航空相关业务的占比约为86%，医疗相关业务的占比约为14%。

　　报告期内，公司向航空业务前五大客户销售收入分别为8，571.07万元、14，364.72万元、22，332.41万元及13，042.90万元，占当期该类业务收入比例分别为98.00%、98.81%、98.25%及98.69%。公司向医疗业务前五大客户销售收入分别为814.52万元、1，287.49万元、2，552.58万元及1，806.80万元，占当期该业务收入比例分别为82.82%、89.26%、87.18%及82.01%。两大业务领域集中度均较高。同时，报告期内公司对关联方航发集团下属科研院所工厂销售额较大，报告期各期销售收入分别为3，825.97万元、4，170.62万元、6，729.40万元及7，336.98万元，占当期主营业务收入比例分别为39.32%、26.10%、26.23%及47.58%，未来关联销售比例可能上升。如果公司与主要客户合作关系发生重大不利变化、主要客户或终端飞机制造商因自身经营状况恶化或受国家政策、宏观经济、国际贸易政策等外部因素影响而出现需求大幅下降，或下游医疗器械厂商对公司的采购需求出现下降，公司经营业绩将受到不利影响。

　　（五）波音B737MAX系列飞机停飞的风险

　　由于波音B737MAX飞机连续发生两次坠毁事故，自2019年3月开始，世界主要国家或地区陆续停飞了波音B737MAX飞机。下游终端产品的停飞事件逐渐传导至上游的发动机制造等领域，公司生产的部分压气机叶片装机于LEAP-1B发动机，而该发动机搭载于波音B737MAX飞机。2020年1-6月，波音B737MAX飞机停飞并叠加新冠疫情影响，公司LEAP-1B发动机相关叶片销售量出现了大幅度下降。虽然公司同时供应空客A320NEO和波音B737MAX飞机所需的两款发动机LEAP-1A和LEAP-1B的压气机叶片，波音、空客此消彼长的替代关系使得2020年1-6月公司LEAP-1A发动机相关叶片的销售量出现较大增长，在一定程度上抵消了LEAP-1B发动机相关叶片的销售下降而产生的不利影响，但是如果波音B737MAX系列飞机长期停飞，且LEAP-1A发动机相关叶片的销售增长无法抵消LEAP-1B发动机相关叶片销售的下降，则可能会对公司发动机零部件外销业务的拓展和公司的经营业绩产生不利影响。

　　了解过航亚科技上市时间的相关内容，我们来看看新股的涨停知识。

　　新股上市首日上涨规则

　　目前实行的关于新股上市首日涨跌幅的限制是在2014年1月1日后实行的，股价最高涨幅为发行价44%。

　　根据上交所规定，新股上市首日集合竞价进行申报的价格有效区间是：下不得低于发行价格的80%，上不能高于发行价120%；在连续竞价进行申报有效价格区间是：下不得低于发行价格64%，上不能高于发行价格的144%。这就是对于新股上市首日涨跌幅限制的具体内容。同时还做出了其他的规定：在盘中价格首次涨跌幅达到10%的时候，出现临时停牌30分钟，首次涨跌幅达到20%的时候，停牌当日的下午2点55分。

　　和上交所不同的是，深交所在首日收盘的时候，不是集合竞价而是集合定价，以下午2点57分成交价为定价，根据时间来对于申报进行一次性的集中交易。在新股首次涨跌幅达到10%，停牌30分钟；达到20%的时候，停牌到到当日下午2点57分。

　　科创板新股上市的前五个交易日是没有涨跌幅限制的，但交易所设置了新股上市前5日的盘中临时停牌机制，即在盘中成交价格较当日开盘价首次上涨或下跌达到30%、60%时，分别停牌10分钟。目前创业板改为注册制之后也是如此，航亚科技首日上涨规则符合这一规定。

　　以上就是关于航亚科技上市的相关内容，希望对您能有所帮助。还有其他的需要可以咨询客服QQ：3500853354。