凯龙高科涨停预测，300912凯龙申购上市后打新收益怎么样1签能赚多少钱

　　截止目前，大家期待已久的凯龙高科已经完成了全部的申购。根据它的发行招股书显示，凯龙高科中签结果将于11月26日公布，但上市时间还未确定，大家还需静静等待！那么等到凯龙高科申购上市之后，未来打新收益怎么样呢，一签能赚多少钱呢？下面赢家财富网就带大家进行一下凯龙高科涨停预测，看看这只新股未来可以帮助投资者赚多少钱！

　　一般来说，我们赢家财富网在进行涨停预测的时候会从三个方面切入，分别是：与发行价相符的上市公司做对比、即将上市的公司的营收能力以及未来可能面临的风险。

　　一、与发行价相符的上市公司做对比

　　分析凯龙高科涨停预测要与近期上市且发行价格相似的股票作比较（这里选择的是【广联航空(300900)、股吧】300900）：

　　首先我们先来了解一下凯龙高科和广联航空的发行基本情况：

　　1、凯龙高科，发行价格17.26元/股，共发行2800万股，网上发行798万股，个人申购上限为7500股，个人顶格配售需要7.5万元。发行市盈率为37.16，行业市盈率同样是25.37。

　　2、广联航空，发行价格17.87元/股，共发行5256万股，网上发行2199.3万股，个人申购上限为1.25万股，个人顶格配售需要12.5万元。发行市盈率为61.67，行业市盈率同样是39.36。

　　从上述数据可以看到，凯龙高科以及广联航空的发行价格基本相符，但广联航空的发行量要远远高于凯龙高科！一般来说，发行量越大的股票越被股民所看好，所以上市后往往收益也会更高。所以，未来凯龙高科上市后的收益肯定不如广联航空，而广联航空上市后涨停为397.37%，打新收益为35505！

　　二、凯龙高科的营收能力：

　　报告期内，公司经营业绩及其变动情况如下：

　　2019 年度，由于公司核心客户上汽红岩自 2018 年下半年开始，为保障其所需的柴油机 SCR 系统的稳定供货及降低成本需要，开发了其他供应商，使得公司对其销售额下降了 13,080.76 万元，下降幅度为 37.51%；同时，公司主要客户东风朝柴因经营出现困难，已于 2020 年 3 月 9 日被朝阳中院裁定进行破产重整，公司对其截至 2019 年 12 月 31 日的应收账款按照 50%比例单项计提大额坏账准备 3,176.36 万元。主要由于这两个特殊业务事项，导致公司 2019 年度营业收入、净利润及扣除非经常性损益后的归属母公司股东的净利润同比分别下滑 8.12%、20.09%和 23.29%。

　　公司主导产品柴油机 SCR 系统，是随着我国全面实施重卡国四排放标准而开始在内燃机行业得以大规模应用的。随着轻型柴油车国五排放标准自 2016 年4 月 1 日起在我国东部 11 省市率先实施，并于 2018 年 1 月 1 日在全国全面实施，SCR 系统运用范围，已由重型柴油车进一步扩大到轻型柴油车。报告期内，发行人销售规模受国内商用车销量影响。2018 年、2019 年和 2020 年上半年，国内商用车销量同比分别增长 5.1%、-1.1%和 8.6%；同期，公司营业收入分别较上期增长 3.73%、-8.12%和 0.88%，公司销售规模与行业整体趋势基本一致。随着国家产业政策、环保政策的推行，国内商用车辆的变动情况，内燃机尾气排放标准的升级等因素将对公司营业收入的变动产生影响。

　　2017 年、2018 年、2019 年和 2020 年 1-6 月，公司的主营业务毛利率分别为29.41%、28.12%、29.95%和 29.58%，毛利率处于较高水平，且较为稳定，表明公司产品具有较强的盈利能力。未来，受市场竞争的不断加剧，原材料及部件的采购价格波动，公司面临毛利率下滑的风险。

　　2017 年、2018 年、2019 年及 2020 年 1-6 月，公司购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金分别为 2,615.51 万元、3,113.34 万元、7,033.08 万元和 2,894.52 万元，系各期零星购置的生产设备所形成。报告期内的资本性支出为公司后续发展提供了坚实基础，有利于公司盈利能力和竞争实力的提高。

　　三、未来可能面临的风险

　　（一）科技创新失败的风险

　　随着我国内燃机排放标准的不断升级，公司所在的内燃机尾气污染治理行业需要不断研发新技术、新产品、新工艺等，以满足更高标准的排放要求；同时，为不断提高公司的核心竞争力，本公司坚持技术创新战略，以技术研发和产品创新作为公司发展的推动力。公司长期保持高强度的科技创新投入。报告期内，公司研发费用投入分别达 6,431.67 万元、7,156.05 万元、8,012.32 万元和 3,997.39万元，占同期营业收入的比例分别为 5.75%、6.16%、7.51%和 7.16%，且总体上处于持续上升趋势。未来若公司新技术、新产品和新工艺等研发失败，或者技术未能形成产品或实现产业化、新产品达不到预期的效益，将导致公司科技创新投入不能取得预期回报，对公司的经营业绩、核心竞争力和未来发展将产生重大不利影响。公司存在科技创新失败的风险。

　　（二）新旧产业融合失败的风险

　　公司所在的内燃机尾气污染治理行业属于节能环保产业，也是处于成长期的新兴行业。我国传统的内燃机、汽车、非道路移动机械、船舶等产品均在向低能耗、低污染方向发展。公司主导产品是内燃机核心关键部件，是内燃机、汽车、非道路移动机械及船舶等产品实现节能减排必要的技术措施。目前，内燃机尾气污染治理行业与传统的内燃机、汽车等行业已经实现融合发展，公司主导产品成功运用于我国柴油内燃机及商用车的尾气污染治理。随着排放标准的升级，未来几年，内燃机尾气污染治理行业必将继续深度融合到非道路移动机械、船舶等传统行业中。但我国非道路移动机械、船舶用内燃机排放标准升级时间具有不确定性，若公司不能及时研发或确保行业领先技术并成功研发满足相关行业需求的新产品，将对公司的核心竞争力及未来发展产生重大不利影响。公司存在新旧产业融合失败的风险。

　　（三）技术升级迭代的风险

　　公司拥有“柴油机 SCR 系统催化转化技术”、“柴油机 SCR 系统喷射控制及全面集成技术”和“满足国六标准的柴油车颗粒物与氮氧化物协同控制技术”等多项核心技术，总体技术水平处于国内领先水平。但我国内燃机排放标准处在不断升级过程中，内燃机尾气污染治理技术需要不断升级换代。随着我国内燃机排放标准的不断升级，若公司技术升级迭代速度落后于行业发展，将在竞争中处于不利地位。

　　（四）技术人才缺乏的风险

　　内燃机尾气污染治理行业技术含量较高，包含汽车电控学、化学、材料学、流体力学、机械制造学等多学科知识，行业内企业需要大量的复合型研发人员。截至 2020 年 6 月 30 日，公司有研发人员 300 人，占公司员工总数的 21.80%。但近年来，由于内燃机尾气排放标准不断提高和下游行业创新速度加快，国内对本行业高级技术人才的需求日益增强，而行业内高端人才相对较为缺乏，争夺日趋激烈，未来公司可能面临高端技术人员缺乏的风险。

　　以上就是赢家财富网为大家带来的凯龙高科涨停预测了，不过想必这样简单的预测结果应该满足不了各位的需求，想要了解更多预测详情，请咨询QQ3500853354。