6年14轮融资 阿里持股 终于有单车公司要IPO了

　　原标题：6年14轮融资,阿里持股,终于有单车公司要IPO了

　　继摩拜卖身美团、ofo破产跑路之后,终于有一家共享单车公司要上市了,它就是得到阿里全力支持的哈啰出行。

　　投资家网获悉,本地出行和生活服务商哈啰出行正式提交IPO申请,计划在美国纳斯达克挂牌上市,瑞信、摩根士丹利及中金公司为联席保荐人。

　　不同于摩拜、ofo等在共享经济江湖销声匿迹的结局,哈啰出行顽强地活到了现在。

　　公开信息显示,哈啰出行成立于2016年9月,总部位于上海,是国内专业的移动出行平台,旗下包括啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰打车等产品。

　　哈啰出行从用户最熟悉的共享单车业务起步,为智慧城市提供立体可持续发展的共享出行解决方案,目前主要提供移动出行服务及新兴本地服务。

　　值得一提的是,哈啰出行于2019年开始试水共享电动车业务。与其他共享出行商不同的是,哈啰电动车既能出租,也能出售,甚至还开通了天猫旗舰店进行销售。

　　目前,哈啰电动车业务已经覆盖超过40座城市,并在一些城市开设了线下实体门店,哈啰电动车对标雅迪、小牛等品牌,向国内电动车市场发起了强烈攻势。

　　根据艾瑞咨询数据,哈啰出行2020年共享两轮(共享单车及共享助力车)骑行次数为51亿次,是世界上最大的共享两轮服务平台。

　　伴随招股书的披露,一个丰富而立体的哈啰出行展现在公众眼前。截至2020年底,哈啰出行的两轮共享服务已在300多座城市(地级市及以上)开展。

　　与招股书同步面世的还有哈啰出行的经营数据。从2018年到2020年,哈啰出行的共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元。

　　此外,在2019年和2020年,哈啰出行的共享两轮业务毛利分别为2.9亿元和3.7亿元,毛利率分别为6.4%和6.7%。

　　以上不难看出,即便在2020年新冠肺炎疫情的影响之下,哈啰出行的共享两轮业务仍然保持了较快增长,且毛利持续提升。

　　据招股书显示,截至2020年底,哈啰出行的季度交易用户为1.017亿,比2019年同期的8980万增长了13.3%。单一用户2020年的平台季度交易额也高于2019年的同期数据。

　　实际上,自2018年一季度至2020年四季度,哈啰出行单一用户的平台季度交易额呈现稳步增长趋势。

　　2020年底,易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题分析》显示,作为行业用户规模与APP端活跃用户规模双第一,哈啰出行的规模化优势明显,已完成较大规模化车辆投放。

　　作为共享经济大战中的“幸存者”,哈啰出行的发展壮大离不开阿里的支持。

　　回顾发现,自2017年阿里与哈啰出行首次接触以来,多年来双方之间互动频繁。背靠阿里这棵大树,哈啰出行得到了多方资本的青睐。

　　企查查显示,从2016年开始融资至今,哈啰出行累计完成14轮融资,融资金额高达数十亿美元,投资方包括蚂蚁金服、春华资本、复星集团、永安行、GGV纪源资本等。

　　通过多年的投资支持,阿里系在哈啰出行的内部地位举足轻重。招股书显示,截至IPO前夕,阿里系对哈啰出行持股高达36.3%,是公司第一大股东。

　　哈啰出行创始人兼CEO杨磊对公司持股10.4%,另一家共享单车公司永安行持股7%,GGV纪源资本持股6.1%。

　　在多方资本的支持下,哈啰出行开始大举扩张,在共享单车之外,将业务范围外延至共享顺风车领域,并且发展迅猛。

　　招股书显示,2020年哈啰出行完成9450万次顺风车服务,总交易额69.7亿元,相比2019年的29.3亿元增长137.9%,市场占比为38%。

　　按照2020年的总交易额计算,哈啰出行已经是中国第二大顺风车交易平台,行业地位仅次于嘀嗒出行。而且,哈啰顺风车的增长速度格外迅猛。

　　2020年第四季度,哈啰顺风车的交易额约为23亿元,与前一季度的21.2亿元相比增长9%；嘀嗒顺风车同期交易额为23.8亿元,与前一季度的23.9亿元环比略有下降。

　　哈啰顺风车2020年营收4.6亿元,同比大幅增长131.2%；毛利为3.8亿元,同比大幅增长167%。截至2020年末,哈啰顺风车已经累积2610万交易用户和近千万注册司机。

　　2020年全年,哈啰出行来自所有业务的交易总额突破130亿元,其中约58亿元来自共享两轮业务,约70亿元来自于顺风车业务,顺风车已成为公司发展的“新引擎”。

　　行业人士预测,按照上述业务发展趋势,哈啰出行大概率在2021年上半年成为顺风车行业最大规模玩家。

　　招股书显示,哈啰出行已于2020年底上线哈啰打车业务,进一步丰富公司的移动出行生态。从共享单车到顺风车,再到如今的打车业务,哈啰出行越来越像滴滴出行了。

　　正如滴滴出行将业务布局不断向本地生活延伸一样,哈啰出行也有一个本地生活服务商的梦想。

　　根据艾瑞咨询数据,到2025年,中国本地生活服务市场规模将从2020年的19.5万亿元增长到35.3万亿元,年复合增长率可达12.6%。

　　而行业数据显示,本地生活服务的线上化占比不足5%,这就给了互联网改造的巨大空间。在美团之外,滴滴、哈啰也盯上了本地生活这块大蛋糕。

　　2020年,哈啰出行做出一项重要的战略调整,立志将哈啰出行构建成一个基于出行的普惠生活平台。

　　去年年初,哈啰出行App上线了“吃喝团购”的本地生活服务入口。在推出社区团购业务后,又上线了同城物流、到店团购以及酒旅业务。

　　去年上半年,疫情因素促使社区生鲜迎来“第二春”,哈啰出行也趁机推出了社区团购业务“哈啰惠生活”,但操作半年后选择了主动放弃。

　　从打法上来看,哈啰出行并未采取重点突破战略,而是通过不断试水新业务的做法,从中确定适合自身发展的新业务。

　　不断试水新业务就意味着持续的资金投入,哈啰出行本身尚未实现全面盈利,而是依靠阿里等投资方的输血支持才得以不断扩张。

　　招股书显示,2018年至2020年,哈啰出行的年度净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元,三年间亏损合计48.5亿元。

　　2018年至2020年,哈啰出行筹资活动产生的现金分别高达39.59亿元、26.65亿元和14.98亿元,合计81.21亿元。

　　截至2020年底,哈啰出行的账面现金仅剩19.2亿元,结合年度净亏损11亿元,这意味着哈啰出行仍需进行大笔融资才能继续走下去。

　　回顾哈啰出行的融资历史可以发现,自2019年12月至今,公司已经一年多没有进行新的融资活动了,可以说已经处于“吃老本”的状态了。

　　迫于业务扩张压力,哈啰出行不得不想办法筹资,上市融资成了摆在公司眼前的最佳选项之一。

　　不过,看好这条路的并非哈啰出行一家。近日,滴滴出行、松果出行、嘀嗒出行纷纷传出上市消息,哈啰出行的竞争压力不可谓不小。

　　作为巨头加持的共享出行公司,哈啰出行能否走出烧钱求规模的怪圈,能否在与滴滴这样的“独角兽”同期上市的前提下获得国外资本的青睐,目前尚未可知。