宏柏新材在大客户普遍裁员下 展开扩张产能之路

　　招股书中明确表示以销定产，但宏柏新材却在大客户普遍开启裁员、减产模式的情况下，展开了扩张产能之路。

　　宏柏新材主要从事功能性硅烷、纳米硅材料等硅基新材料及其他化学助剂的研发、生产与销售，主要客户为韩泰轮胎、大陆集团旗下马牌轮胎、固特异轮胎、锦湖轮胎、普利司通轮胎、米其林轮胎等轮胎制造商。

　　本次上市，宏柏新材拟募资金10.85亿元，其中2.71亿元用于氯硅烷绿色循环产业建设项目。项目建成后，将形成三氯氢硅5万吨产能并新增气相白炭黑1500吨产能。

　　不过，对宏柏新材来说，如何消化这些新增产能确是一个大问题。自2019年开始，受全球车市低迷的影响，全球主要轮胎制造商纷纷开启了裁员、减产模式，比如宏柏新材第一大客户大陆集团，在2019年就宣布了一份总数达2万人的裁员计划。

　　大客户普遍开启裁员、减产模式

　　宏柏新材招股书显示，2019年上半年，公司前五大客户分别为Continental AG(大陆集团)、环球亚洲国际有限公司、Sumitomo Tires(住友轮胎)、Struktol Company of America和World Elastomers Trade SL。

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　　大陆集团、住友轮胎为宏柏新材最终客户，环球亚洲国际有限公司、Struktol Company of America、World Elastomers Trade SL为经销商。其中，环球亚洲国际有限公司的主要最终客户为韩泰锦湖；Struktol Company of America主要最终客户为普利司通和固铂轮胎；World Elastomers Trade SL主要最终客户为米其林、固铂轮胎。

　　根据大陆集团发布的《2030年战略》，该公司到2029年将裁员多达20000人，其中，包括轮胎相关位在内，约一万五千个个工作岗位，将在2023年底前受到影响。同时为了推进改计划的执行，大陆集团停止了某些项目，比如计划将在年前(2019年)停止在马来西亚工厂的卡车轮胎生产项目。

　　裁员的并不只有大陆集团一家，2019年初，米其林便宣布关掉苏格兰邓迪工厂；2019年9月，米其林宣布对其德国班贝格轮胎工厂实行分阶段关闭，时间到至2021年初；2019年11月，米其林宣布计划将在2020年底之前关闭拥有47年历史的法国La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂。

　　这还只是疫情发生前的情况，疫情发生后，疫情发生后，宏柏新材更多的直接客户和间接客户开启了减产模式。

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　　2020年3月，米其林关闭欧洲三国轮胎工厂；2020年3月19日，普利司通宣布关闭位于北美和南美的15家轮胎工厂，涉及员工15500名；2020年4月，据媒体报道，大陆集团在欧洲以及北美和南美的工厂受减产影响较大，大陆集团在全球249个生产基地中，有40%以上的工厂为了保护员工和应对需求下降而暂时停止了几天到几周的生产；2020年4月中旬，韩泰轮胎负责人表示，占整体销售额85%的海外市场受疫情影响减少，为调节库存，决定中断生产……

　　智研咨询数据显示，2017年全球汽车产量达到了9659万台的峰值，此后一路下降，到了2019年，全球汽车产量已下降至9179万台。

　　疫情来临后，全球汽车产量下滑的趋势恐更加明显。

　　根据艾睿铂发布《全球汽车市场展望：掌控不确定性》报告，预计2020年全球汽车销量为7050万辆，同比下降超过20%，到2022年全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

　　宏柏新材募投项目必要性成疑

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　　宏柏新材招股书显示，本次上市，拟募资金10.85亿元，其中2.71亿元用于氯硅烷绿色循环产业建设项目。项目建成后，将形成三氯氢硅50000 吨产能及下游氯丙基三氯硅烷、氯丙基三甲氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷等配套硅烷产能，并新增气相白炭黑1500吨产能。

　　对于新增的5万吨三氯氢硅产能以及1500吨气相白炭黑产能的消化，宏柏新材是这样说的：

　　公司多年来的业务积累已经将业务拓展至美国、欧洲、韩国及东南亚地区等主要轮胎生产地，客户涵盖全球前十大轮胎生产企业。公司将充分利用现有销售销渠道，消化新增产能。同时公司将壮大销售队伍以及进一步拓展海外市场。

　　但问题是，如前文所述，宏柏新材的不少大客户都开启了裁员、减产模式，并且无论是大陆集团还是韩泰锦湖、普利司通、固铂轮胎、米其林等均是国外企业。在这种情况下宏柏新材如何依靠已有客户以及海外市场来消化新增产能呢？

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