神州专车持续收窄 B2C模式将成为互联网出行未来

　　神州专车新三板挂牌上市迈出了新的一步。6月26日，新三板股转系统披露了神州优车递交的《关于神州优车股份有限公司挂牌申请文件的第二次反应意见的回复》。本次回复在第一次回复的根底上，新增加了神州专车2016年第一季度运营数据。数据显现，神州专车亏损持续收窄;今年一季度亏损降幅明显，收窄幅度同比高到达81%。

　　成立不到一年半的神州专车，在专车市场是十足的 “后来者”。但这个“后来者”，却在剧烈竞争的专车市场演出盈利居上的逆转大戏。多位专家以为，神州专车的共享经济B2C形式，范围效应明显，而准确的商务高端定位让公司从无尽的补贴大战中抽离出来，保证司机稳定收入和稳定效劳。在网约车新规行将出台的背景下，B2C形式将成为行业将来的开展方向。

　　神州专车亏损收窄

　　神州优车的业绩离其董事长兼CEO陆正耀所言第三季度完成盈利的目的渐行渐近了。

　　从数据看，在2016年第一季度，神州专车单均净收入环比进步13.35%，单均本钱环比降落17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%。这阐明，神州在止亏，盈利才能在提升。而且陆正耀曾表示，跟同行相比，不计算快车、顺风车，在中高端专车市场，神州专车曾经是排在前列。

　　此外文件显现，神州专车的单均本钱从2015年第一季度的135.04元，大幅降落至今年第一季度的65.11元，同比降幅达52%。单均净收入则从11.32元提升至41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%。因而单均亏损从123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高达81%。

　　与此同时，神州专车的订单量则大幅增长。第一季度，日均订单量打破26万单，同比增长近6倍，单均本钱降落，单均毛利不时提升，盈利大幅改善。此外，付费用户量增长至555万人;单均金额达76元，远超15至20元的行业均匀程度。

　　神州在第二次回复中表示，神州专车的主要运营指标继续坚持增长趋向，公司前期的业务规划、促销推行及本钱控制效果逐步显现，2016年一季度专车运营效率完成了显著的提升。

　　神州逐渐止亏，并将要完成盈利，得益于互联网公司开展的黄金规律，即随着范围的扩展，而边沿本钱逐步降低。目前神州专车的车队目前超越3万辆，在这样的体系下，由于神州坚持的是B2C形式，经过“专业车辆、专业司机”的做法，一方面神州专车的车辆管控力很强，可以依照需求加装技术设备，完成对车辆和司机的监控，保证了乘客的平安系数;另一方面也使得神州能对运营本钱有统一管理、统一支出，从而到达良好的控制。

　　在控制本钱的同时，神州的付费用户也在增加。去年第四季度付费用户为490多万，而到了今年第一季度就到达了550多万。人数增加了60万，日均单量增加2.9万单，到达了26万多。单均金额持续稳定在较高程度。这就意味着无论在本钱端，还是在用户端，范围效应都开端发挥作用。

　　对此，神州专车相关担任人在承受笔者采访时指出，从运营数据看，公司的净收入环比提升，本钱环比降落，使亏损额度环比减少将近50%，“估计盈利上很快就会有”。

　　亏损的大幅收窄，在易观国际剖析师张旭看来，是由于神州专车及时退出了互联网出行市场的价钱战。

　　其实，神州经过范围效应来降低亏损逐渐走向盈利，也是在证明专车行业不用大范围烧钱，只需把中心放在用户价值上，同样能够获得不错的成果。相反，那些宣传本人是共享经济代表的烧钱公司，在花掉了数十亿美金后，迄今也没有让互联网公司范围越大、本钱越低的规律在本人身上发挥作用。而且它们也在一定时期内，没有看到盈利前景，且在烧钱竞赛中越陷越深。从这个角度去看，似乎也印证了陆正耀此前的判别，即专车大战曾经完毕。

　　不过对神州专车来说，做大范围效应的规划应该还没有完毕。从公开的信息来看，陆正耀曾对媒体表示，假如全国有1000万用户，每天100万单，打八折的状况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。

　　单从数字来看，这就是一个巨无霸。而且依据神州最新披露的信息，要到达这一目的，根本是在现有根底上扩展两到三倍。以目前国内市场的容量和神州的开展趋向，一个更大的神州专车完整有可能呈现。

　　B2C形式将是互联网出行将来

　　据理解，截至目前，包括神州专车之内，三大专车公司无一盈利，这也是专车行业尚无一家在A股IPO或借壳的重要缘由之一。而神州专车亏损的收窄，为其上市添加了一个重量级砝码。

　　固然仅进入行业一年半，神州专车便能及时止亏?在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来，是神州专车的运转形式——B2C形式。有剖析以为，采用B2C自营形式的专车平台可以实在保证司机稳定收入，最大水平减少补贴要素的影响。

　　此次神州专车的数据披露，是由于神州优车今年4月启动上市方案所致。此前神州专车确认挂牌新三板音讯一出，“融资转移”“37亿巨亏质疑”“告发门”等负面音讯便接踵而至。随后，神州专车运营主体神州优车披露对股转公司的反应意见书回复(以下简称“意见书回复”)中，用摆事实、讲数据的姿势给予质疑者一记响亮的回击，也被外界认定是神州专车距挂牌“近在天涯”。

　　目前，出行市场堕入白热化阶段，依赖猖獗补贴显然曾经不是独一竞争武器，但出行寡头时期行将降临，要想继续处在出行市场的前列，新资金的注入无疑是神州专车的强心剂。

　　除了融资，俭省本钱也必不可少。那么神州优车提出了哪些改善盈利才能措施?该文件指出，可减少补贴、动态定价，在坚持订单快速增长的同时，逐渐提升单均净收入;提升单车和单个司机日均单量、降低单均固定本钱;进步司机双班率、优化系统算法、提升车辆运用效率、降低单均车辆本钱;同时，经过进步效率、减少空驶来控制人力和油费本钱。

　　单均收入和单均本钱的逐渐交汇，以及盈利才能的提升空间，无疑令目的挂牌新三板的神州优车底气更足。而依据市场调研公司罗兰贝格的数据，2015年神州专车占领国内专车市场39.9%的市场份额，订单量日均增速达32.9%，活泼用户次月留存率达70%。

　　张旭以为，专车的B2C形式是针对质量和平安有更高追求的用户。而且有些场景下，会让用户希望选择更好的专车效劳出行，比方在商务宴请的时分。

　　值得人留意的是，专车新政的不肯定性，将障碍C2C出行形式的开展。公开材料显现，交通部出台的《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法(征求意见稿)》(以下称《方法》)，《方法》请求专车需将运用性质注销为出租客运，制止非营运车辆接入专车平台。司机还要有从业资历证，专车平台要有运营答应。而目前不少专车企业采取C2C形式，接入大量私家车开展业务。艾媒咨询开创人兼CEO张毅就曾说过，专车新规若和意见稿根本准绳分歧，或将改动现有出行范畴竞争格局。

　　“自去年10月10日，交通部’专车新政’的发布，进一步印证专车平台的合规性，以及C2C平台的不肯定性。”陆正耀强调，“B2C自营形式是中国目前出行范畴独一靠谱的商业形式，C2C这样的形式在中国不论是商业逻辑还是合规性方面都是不成立的。”