拓展盈利空间 货拉拉推出合作购车业务

　　货运O2O货拉拉开始涉足车金融服务以拓展盈利空间。4月18日，货拉拉在2018年战略发布会上表示，将直接与车厂合作推出与司机合作购车业务。合作购买车型以新能源物流车、货运面包车、中型货车为主。业内人士分析，货拉拉此举或是为涉足金融服务，延展企业生态并拓展盈利空间。货拉拉对此回应称，暂没有从合作购车业务盈利的打算。

　　货拉拉CMO张燕梅介绍，货拉拉将直接与车厂合作，以底价(低于市面全部4s店)与司机合作购车，合作购车业务今年的目标至少是拓展至包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津在内的8个城市。据了解，合作购买的车辆可挂靠货拉拉公司，车辆所有权属于司机，货拉拉可帮助办理道路运输许可证。据了解，该业务于今年1月开始在深圳试水，4月拓展到广州。目前货拉拉已和江铃、福田、五菱、锐驰等汽车厂家建立合作关系，目前正在开拓比亚迪(002594) 等新能源车厂。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿认为，货拉拉此举将能拓展盈利空间。对于车货匹配平台来说，增值服务才是将来的盈利方向。货拉拉拥有大量货车司机用户，产生大量潜在的购买行为，能够集中采购帮助购车的个体或者商家降低成本，同时也能为车企提供大量订单。此外，在购车过程中货拉拉还可以提供金融服务，为将来从周边服务盈利全方位铺垫。

　　实际上，货拉拉并非首家与车企合作的车货匹配平台。另一家车货匹配平台运满满分别在2017年6月、2018年1月与中国重汽(000951) 集团、东风柳汽签订战略合作协议，合作均围绕数字营销、定制车型、数据共享、新能源货车推广应用等展开，主要聚焦场景化、高品质、专业化的重卡销售及卡车后市场服务。不过张艳梅表示，货运行业的核心竞争力在于服务，与车企合作开展合作购车只是为了给货拉拉平台有购车需求的司机节约成本，增强司机端的粘性，是为提供更好的货运服务作支撑，货拉拉暂时没有从中盈利的打算。

　　此外，货拉拉已推出拥有完整财务流程的企业版APP，公司用户可在APP上统一充值、支付、开票。杨达卿认为，B端的服务资源相对稳定且具有可持续性，但车货匹配平台真正获得长期合作需要核心竞争力，要为客户节约成本并提供综合性服务方案。目前车货匹配平台主要通过价格补贴来换取客户，还没有真正形成核心竞争力。

　　据悉，货拉拉于2013年创立于香港，2014年同时进入内地和东南亚，截至2018年3月，货拉拉已完成5轮融资，融资总额1.6亿元。目前平台拥有注册司机250万，服务用户超过2000万。