软银的下一只独角兽：4.5亿美金押注印度电商物流

　　来源 | 微信公众号：墨腾创投

　　坊间传说软银计划向印度物流公司Delhivery投资4.5亿美金，预计12月份正式宣布。如果交易顺利达成，Delhivery估值将超过10亿美元，进入独角兽俱乐部。

　　　　Delhivery的名字很巧妙，Delhi（德里）+ Delivery（投递）=Delhivery

　　不过，Delhivery的总部并不是在德里，而是在德里的一个卫星城、位于哈里亚纳邦的古尔冈（Gurugram，原名Gurgaon - 我们同事经常开玩笑应该翻译成孤儿岗）。

　　　　这个城市是印度的“千禧城”，在2000年之后，大约一半的跨国公司都把印度总部设在这里。这是一个在质疑中成长起来的城市，关于它的报道几乎全是糟糕的基础设施、严重污染的空气和居高不下的犯罪率。

　　　　古尔冈的地标：网络城（Cyber Hub）

　　墨腾一个同事之前在古尔冈工作过，他最深刻的印象就是办公室高耸的写字楼旁边是一片空地，搬来的农民在这块地上养了几头毛驴。于是，他在办公室里和海外同事开电话会的时候，后面常常传来…… 他要很费力和电话那边解释他真的是在办公室。

　　　　一场大雨之后，古尔冈交通陷入瘫痪

　　Delhivery也是一个在质疑声中成长起来的物流公司。关于它的评论，大都是丢件、送货慢、服务差等负面评价。到现在这些质疑都没有消停。

　　印度的电商物流虽然竞争激烈，但从行业发展的角度来说总体还在起步阶段，问题很多，但是Delhivery在本土创业公司里面已经是跑在最前面了，因此软银把钱投给它也算靠谱。

　　再不济，还有老虎基金这层关系在这儿呢。

　　Delhivery

　　Delhivery成立于2011年。由来自贝恩公司的五个好友：Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同创立。

　　　　最开始，几个创始人只是想做个在古尔冈送鲜花、外卖的公司。运行了几个月后，他们就在高速发展的电子商务中发现商机，于是决定专注在这一领域。

　　　　Delhivery创立之初

　　事实证明，这几个创始人要么是很有远见，要么是运气真的好。当时是电商在印度的起步期。Flipkart在2009年时获得老虎基金1000万美金后，电子商务创业公司遍地开花。

　　而从2012年起，印度的电商至少从融资方面进入了高速发展期（毕竟，谁都不想错过“下一个中国”）。

　　水涨船高，Delhivery也几乎年年融资：2012年获得150万美元A轮融资；2013年获600万美元B轮融资；2014年获3500万美元C 轮融资；2015年获老虎资本领投的8500 万美元D轮融资；2017年3月获得获凯雷集团领投的1亿美元融资，5月，中国复星集团追投3000万美金。

　　　　Delhivery站点

　　据说那一轮中国很多PE都看过，最后都没有下手：老股东很多，而新老股东在额度和稀释比例上面来回了很多次。

　　据印度媒体报道，此次软银注资之后，将成为拥有32%股份的单一最大股东，而凯雷将控制11%，Delhivery创始人将大幅减持。

　　第三方电商物流

　　印度电商竞争非常激烈：沃尔玛今年以160亿美元收购Flipkart，惊呆全球创投和电商圈；亚马逊在2018年已经向印度子公司输入了30多亿美元，还表示将继续投入55亿美元；阿里巴巴和软银也在重金扶持PaytmMall。当然，还有一路高飞猛进、最近又在融资的杭州跨境电商公司Club Factory。

　　　　印度电商三巨头

　　而相对电商的发展速度而言，印度的电商物流还是比较落后的。

　　Flipkart旗下有自己的物流部门Ekart，亚马逊也有自建物流ATS，但他们都是Delhivery的大客户。电商们选择第三方物流的原因如下：

　　1、覆盖范围：电商自建的物流（如Ekart）很难做到全印度覆盖。印度贫富差距严重，一些偏远区域并没有足够的订单数量，在哪里建立一个配送中心意义并不大，那么它可以简单地由第三方提供服务。

　　Delhivery号称覆盖了1200多个城市（印度有300个人口超过10万的城市），自然收尾的工作再合适不过。

　　　　2、成本：同上，电商公司如果在所有地方自建物流，需要人工、车辆、维护交付中心等，成本很可能高于第三方。

　　3、品类：以Flipkart为例，货值高或易坏的商品会由Ekart配送，但书籍等低货值、不易损坏的物品会交给第三方。

　　4、灵活性：在网购旺季，电商自己的物流配送能力必然有限，和第三方可以最大范围内保证及时交货。

　　根据Delhivery官方公布的数据，到2017年，除了1200多个城市外，每天处理的单量达到35万。

　　印度物流市场的难点

　　同时，随着中印跨境单量持续增加，很多中国物流创业者们也在印度掘金。郭志鹏是CNILINK.COM的创始人，他搭建了一个ALL-IN-ONE的查询平台CNILINK.COM，支持印度的主流快递公司的运单批量查询，并且对各个物流公司的多种物流信息格式进行标准化整理。

　　郭志鹏估计，今年印度排灯节Diwali（南部叫Deepavali）期间，包裹处理量大概为400万个/天（相比之下，中国双十一期间，包裹量处理量为4亿个/天），这个数据每年都在增长。

　　　　亚马逊Diwali促销

　　与欧美等市场不同，印度头程空运常年都是“旺季”，但清关还是个大障碍。只有充分研究清关规则，与印度海关有良好沟通机制的清关公司，才能保障稳定及时的清关速度。

　　在最佳情况下，可以实现深圳到孟买/德里两个城市的今发明至，包裹在24小时内送达到消费者手中。

　　　　CNILINK.COM在德里的仓库（郭志鹏供图）

　　难点在最后一公里。目前派送不成功的问题件比例还是相当大的，约20%，主要原因有：

　　1、目前印度电商包裹的主流付款方式还是COD。COD模式对电商卖家的发货速度，客服支持和物流公司的递送服务质量都是最高要求；

　　2、印度的地址标准未统一，在派送时需要多次跟收货人联系才能找到确切的地址；

　　3、基础设施比较薄弱：城市内拥堵严重，即使是摩托车派送员也是经常堵在路上；城市间公路运输的车辆开行速度也较慢；

　　4、印度消费者很“着急”，对包裹的递送速度有非常高的期待。经常在下单后不久就开始一直查询催促订单情况。

　　市场竞争

　　除了印度物流市场的整体挑战之外，随着Flipkart、亚马逊、Paytm Mall等巨头的自建物流的发展，以及议价能力的增强，第三方电商物流的市场利润和份额也在下降。

　　根据咨询公司Redseer的数据，第三方物流在电子商务中的份额从2015年的55%下降到2017年的45%，到2020年，这个比例会进一步降到40%。

　　　　在过去两三年，Chhotu.in、Dialaservice.net等多家电商物流供应商已经关闭，但该行业的竞争仍然激烈，如成立了35年之久、有自有飞机机队的老牌物流公司Blue Dart，阿里参与投资的XpressBees，以及Ecom Express、QuickDel Logistics等公司纷纷争夺空间。

　　因此，Delhivery以及其他第三方物流一直在努力扩大服务范围，比如，延伸到更有利可图的B2B企业物流等。那边的市场空间还是相当广阔的。

　　软银

　　印度市场已经给了软银足够大的惊喜。Flipkart被沃尔玛收购后，软银计划将利润的很大一部分都投在印度，比如6月份对在线保险集合商PolicyBazaar投资2.38亿美元；9月份向OYO投资10亿美金，还有正在谈判，可能投资2亿美金的母婴电商FirstCry。

　　还是说要赶快收全愿景基金的管理费？

　　对了， 有机会去古尔冈出差的朋友，推荐晚上去Trident酒店的Saffron北印度餐厅。除了现场传统音乐之外，外景如若置身印度土邦皇宫：

　　　　想要了解更多海外高速发展市场的最新资听听当地商界精英独到的见解和分析？不妨关注墨腾创投 （公众号：墨腾创投，ID： MomentumWorks）