C919一飞冲天 产业链伴飞盛宴开席在即（名单）

　　虽是立夏，不得不说C919起飞现场的气氛完全就是盛夏！国产大飞机在这一天腾空而起，在万众瞩目下遨游蓝天，并顺利返航。

　　5日下午，在上海浦东国际机场第四跑道，C919成功首飞，国人历时近半个世纪的大飞机梦想终圆，这是我国航空工业的重大历史性突破，标志着中国具有了研制大型干线飞机的核心能力，中国航空工业将迈入新征程。随着后续大飞机商业化的落地，万亿的航空产业盛宴可期。

　　C919冲上云霄 航空产业圆梦大飞机

　　5日，上海浦东国际机场，微霾的天气不能阻止这场世纪盛典，国产大飞机C919于下午2点在第四跑道起飞，一个半小时后成功返回降落，完成“首飞秀”。

　　让我们先领略一下“大飞机”的雄姿：

　　（整装待发的大飞机）　　虽是立夏，不得不说现场的气氛完完全就是盛夏，人头攒动、摩肩接踵。坐在旁边的“商飞哥”（商飞工作人员）告诉记者：今天现场参加首飞仪式的有2万多人，包括国务院副总理马凯、国家部委领导、上海市市委书记韩正及相关工作人员，高校、科研院所人士，商飞客户，供应商和合作伙伴，媒体人士，以及商飞近1/4的工作人员（志愿者）。

　　（首发仪式现场人山人海）　　下午2点整，大飞机从浦东国际机场第四跑道腾空而起，冲上云霄。在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆。机长蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功！

　　（大飞机冲上云霄）　　波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特发来贺电：C919的成功首飞，是中国商飞的伟大成就，也是中国航空业发展的重大里程碑，我谨代表波音公司全体同仁向中国商飞的朋友们表示热烈祝贺！

　　微博上，小伙伴的爱国心都炸了：

　　 （微博上部分对大飞机起飞的评论）　　这是一个历史性的时刻，标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破，蓝天上终于有了一款完全按照世界先进标准研制、属于中国的大型客机。

　　它意味着经过近半个世纪的艰难探索，中国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。这也是我国航空工业的重大历史性突破，中国航空工业将迈入新征程。

　　国产化率达50% 有望成为世界大飞机第三极

　　C919是我国首架按照世界先进标准研制的大型客机，设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，对标空客320、波音737。

　　值得关注的是，C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。

　　目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上。据C919型号大型客机副总设计师周贵荣介绍，这包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。中航工业下属615所工作人员告诉记者，615所负责配套大飞机的航电设备。“在ARJ-21上只有我们的软件，现在在C919机型上，我们承研的系统一共有18个设备，其中五个主设备是我们所自研的，其他的由国内外的供应商配套提供。”

　　在业内人士看来，这说明了我国航空工业有望成为世界第三极。未来，随着大飞机进入量产，更多材料、零部件的国产替代，将更大的拉动产业发展。“从运10开始，然后是MD82/90（麦道82），到现在ARJ-21，C919，到未来929等，中国的民航客机在制造、设计上都有了长足的发展，已经具备了自主研发能力。”有参与过MD82研发的老飞机设计师告诉记者。

　　MD82曾是唯一在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今国产大飞机的“前身”。

　　“世界上的大飞机制造厂商主要是波音和空客，商飞有望成为第三极。”在上述老飞机设计师看来，中国按照自身市场需求，采取全球采购+中国集成模式，掌握了核心的系统集成能力。“举个简单的例子，同样一堆零部件，不同的人装配出来的自行车性能都不一样，更别说上万个零部件、安全性要求极高的民航飞机，这就是核心能力，这样的‘组装’能力全球也没有几家公司可以达到。”

　　2000架保底 万亿航空盛宴开席在即

　　利好兑现，今日大飞机概念股应声回落。但在业内人士看来，首飞成功恰好是大飞机概念股升腾起飞之时，随着大飞机商业化落地，未来万亿的航空产业可期。

　　资料显示，中国商飞形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级。推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。

　　在业内人士看来，“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。

　　“根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2-3年后。”中国商飞C919大型客机副总设计师傅国华和中国商飞返聘总师蒋坚回答上海证券报记者提问时均如此表示。

　　“获得适航证后就可以商业化生产了，历史上看波音空客最快也都是要5年才能拿到适航证，商飞可能比他们稍微慢一点。”有中国商飞下属上海飞机设计研究院相关人员告诉记者。据悉，中国民用航空局（CAAC）已于2010年受理了C919型号合格证申请，全面开展适航审查工作。欧洲航空安全局（EASA）也于2016年受理了C919型号合格证申请。

　　仅替代波音空客的同类机型，商飞就有巨大的市场空间；随着下一步宽体客机的开发，万亿商业规模值得关注。据悉，目前C919已获得了国内外23家企业的570架订单。其中，东方航空将于C919首飞后一年内，与中国商飞启动5架飞机买卖合同的谈判。

　　“随着中国经济的发展，以及物流等产业的快速发展，加上飞机升级替换需求，国内需求保守估计是2000架左右；这其中或许存在变数，但2000架是保底的。”傅国华表示。据悉，中国商飞将在今年推动第二架C919系列客机择机下线，目前第二架飞行试验机102架机已进入总装，103架机已经开始部段装配。

　　更值得关注的是，随着大飞机国产化的推进，将带动整个航空产业的快速发展。“目前我们国产化的大部分是机身，未来，随着价值更大的零部件、发动机的国产，整个航空产业将实现跨越式发展。”上述业内人士表示。据悉，我们的国产发动机长江1000A正在研制中，未来有望成为大飞机的“心脏”。

　　C919展翅 A股产业链公司“伴飞”

　　作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，离不开技术的积累与突破、离不开产业链的完善与升级、也离不开资本的助力。财务报告显示，中国商飞公开发行的四只中期票据（存续）总计募资100亿元，截至今年一季度末，公司手中的货币资金达74.25亿元，较去年年末的52.14亿元大幅上升，粮草充足、后劲满满。而且，中国商飞截至今年一季度末的预收款项已达16.59亿元，也比去年底的11.26亿元大幅增加，充分显示了下游用户对C919的期待。当然，包括众多A股产业链公司在内的“小伙伴”们也将展翅伴飞，共同掘金大型客机的广阔市场。

　　据中国商飞相关人士介绍，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为该项目的供应商或潜在供应商，公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与7家主要银行建立战略合作关系。

　　资料显示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”参与其中。

　　作为我国大型军用机唯一制造商，中航工业早早便介入C919研发。其旗下中航光电是C919唯一的飞机安装架合格供应商；中航机电下属合资公司中航汉胜为C919开发并制造电源系统，同时为联合技术航空系统的制造COE（Centre of Excellent，即“优异中心”）提供商用航空电源产品；中航电子2014年5月披露，公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板等两个工作包的任务；中航飞机在2016年年报中披露，公司的飞机零部件产品主要包括ARJ21涡扇支线飞机前机身、中机身、机翼、前起落架等核心部件，C919大型客机机身、机翼等关键部件、其他国产型号飞机起落架和机轮制动系统以及国际转包业务的相关产品。

　　洪都航空在2016年年报中披露，作为C919机身等直段唯一供货商，公司自2014年开始已向中国商飞交付优质的前机身和中后机身产品。此外，航天机电在2016年年报中披露，公司与中国商飞等分别在后压力框、扰流板接头、格栅、发动机叶片等结构件方面开展研发。东华测试则披露，公司的航空航天客户包括中国商飞。

　　在材料领域，博云新材、利君股份等入围“盛宴”。博云新材2012年11月与中国商飞、霍尼韦尔国际（公司）、合资公司共同签订了《C919飞机项目机轮刹车系统主合同》，约定由合资公司作为C919大飞机的机轮刹车系统的唯一供应商，协议期限覆盖C919全系列型号的生产及商用机服役期。利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。

　　C919大型客机客户一览表

　　（数据截止时间为2017年5月3日）　　图说C919的那些事儿