车源偏紧企业叫苦谁来买单？

　　9月21日，新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始施行。经过一个多月的市场适应与磨合，新规对量大利薄的粮食行业有哪些影响?加工企业将如何应对……粮油市场报记者对此进行了采访。

　　车源偏紧

　　“9底至今，运价上涨明显。原来到广东、广西，花生米运费在320元/吨左右，现在涨到360元/吨。”湖北枣阳凯达粮棉有限公司总经理周国说。

　　和周国一样，枣阳市粮食经纪人申锋也明显感到了运费的飞涨。申锋称，新规实施前，从枣阳到黄冈运费在100~110元/吨，现在涨到160元/吨，到湖南衡阳每吨运费也上涨了60元。

　　不仅如此，新规对违规车辆的整治，使单程运输量减少，继而增加了托运人对运输车数量的需求，导致运输车辆紧缺的情况随之出现。

　　“现在车很难找。”安徽正宇面粉有限公司副总经理孙自华称，9米加长车只能拉18~19吨货，如果跑长途运输，车主没有利润可赚根本不会接单。

　　现在对企业影响最大的不是运费问 题，而是运货车辆非常紧张。

　　物流业人士称，新规实施后，一方面，司机能够获得的报酬减少，高额的罚款也会导致司机的利益受损，不少货车司机停运观望。另一方面，违规车辆整改导致运营车辆阶段性减少，造成当前运输车辆偏紧。同时，新规对违规车辆的整治会导致单程运输量减少，从而增加对运输车辆数量的需求，短期内运输车辆紧张和运价上涨的趋势仍将延续。

　　企业叫苦

　　“运价上涨对饲料企业的影响首当其冲。自10月中下旬开始，运价上涨比较厉害，平均30%的涨幅让人始料未及。整车订货的话，下游经销商和养殖企业短期内难以消化;若按需订货，物流成本又高得离谱。”河南一饲料企业负责人告诉粮油市场报记者。

　　媒体稍早前报道称，运费单价实际上已经上涨了33.6%，再加上相应增加的税费，运输单价上涨35%~38%，导致企业用粮成本不同程度增加。

　　制粉企业同样如此。目前，面粉厂收购优质小麦的价格普遍在1.2元/斤以上，山东、河北以1.24-1.25元/斤的主流价格领跑全国。“虽然价格上涨主要是市场流通粮源不足造成的，但运价上涨也起到了推波助澜的作用。”河南一面粉企业负责人说。

　　江西新干良豪米业有限公司总经理陈保儿接受记者采访时说：“新规对粮食企业特别是大米加工企业影响明显。今年天气不好，晚稻产量和质量差于往年，加上外省补库，粮食一上市很快就被收完调走了。我们这里的企业生产加工需要从周边县市调运，运价上涨增加了企业的经营成本。”“现在粮食企业太难做了。”陈保儿无奈地说，从鄱阳到新干，运费较之 前每吨上涨50~55元，唯有的一点加工利润也被上涨的运费冲抵了。现在原粮收购价格高，大多数企业边加工边收，基本不存粮。到明年4月中旬，进口米会大量进入国内市场，存粮多肯定会亏本。

　　记者采访得知，虽然近年来国家粮食政策改革不断深入完善，但国内粮食行业的复杂矛盾仍未得到大的改观。粮油加工企业微利、保本经营甚至亏损的情况，已成为国内粮企经营状况的真实映照，运价上涨无疑使粮食加工企业的经营更加步履维艰。

　　谁来买单

　　从整体来看，国内运价普涨已成为不争的事实。那么，运费上涨增加的成本到底由谁来消化?市场分析认为，物流行业为了保证运输利润，只有以涨价方式来弥补损失。而对粮食加工企业来说，只有降低原料采购成本或者提高产品出厂价，才能冲抵增加的成本。

　　“目前市场行情不算太好，养殖户积极性不高，如果让养殖户来买单，势必挫伤他们的积极性;若让经销商买单的话，各厂家涨价标准和涨幅不一致，不仅扰乱市场秩序，还会导致市场

　　更惨淡。”河南某饲料企业销售经理说。

　　“运价上涨，大部分还是由粮食加工企业来埋单。目前，国内大米市场低迷，运费增加或将使更多的米厂陷入微利甚至亏损的状态。”陈保儿认为。

　　“运费上涨后，大多数粮食经纪人压低了收购价格。”申峰称，现在每斤玉米、稻谷的收购价格比之前降低0.02元/斤。如果不压低价格，收购的粮食根本卖不掉。

　　据业内人士分析，新规的落地抬高了生产成本，从短期来看，为了稳定市场份额，增加的成本或由企业或下游经销商内部消化。从长期来看，“羊毛出在羊身上”，增加的物流成本最终还是会转嫁给终端。

　　应对之策

　　新规给粮食行业带来的影响主要表现在两方面：一是企业原料采购和产品销售成本增加，二是运输车源偏紧。但可以预见的是，随着政策的长期执行，运价上涨并维持在一定高度，仍是大概率事件。

　　在运价上涨的压力下，不少企业改用铁路和水路运输，以减少企业的物流成本。但对于以公路运输为主的 中小粮食企业来说，如何快速消弭运价上涨带来的成本提升的“副作用”、增强产品的竞争力，成为当前必须解决的新命题。

　　“在销售方面，我们尽量和下游经销商协商，建议他们增加进货量，整车运输;在原料方面，加大周边县市的采购力度，以此来应对运价上涨。”上述饲料企业负责人表示。

　　据了解，进一步优化原粮采购半径、减少长途运输带来的高成本，是大多数粮食企业的首选。但也有企业负责人认为，国家应该充分考虑中小型粮食加工企业在繁荣地方经济和促进农民增收等方面所作的贡献，出台相关政策，比如通过油价补贴等方式，冲减新规实施后给企业带来的成本负担。

　　“运输部门应该加大信息的搜集和流通，充分引导运输车辆零担配货，在不减少运输利润的情况下，降低物流价格，以减轻企业的生产负担。”周国建议。

　　一个利好消息是，自10月份开始，交通运输部在全国开展道路货运“无车承运人“试点。具有减少货主发货成本，降低空车率，提升物流效率等优点的“无车承运人模式”一旦成行，有望成为应对运价上涨的“一剂良方”。