中国至巴西的海运价格飙升至6个月前的5倍

　　据桑托斯港进口商和航运公司表示，中国至巴西航线的海运价格飙升，达到了每20英尺标准集装箱（TEU）1万美元的空前水平。

　　“这创了历史新高；我从未见过这么高的运费，”巴西Hapag-Lloyd公司高级副总裁路易吉?费里尼说。一年前，这条路线的成本在每TEU 2000美元左右。

　　进口商亚洲航运主管拉斐尔?丹塔斯表示，自去年10月以来，随着全球经济复苏以及对中国产品的需求扩大，运费上涨幅度有所加大。

　　来自中国的其他航线也出现了这种激增。从亚洲到欧洲和美国的行程超过了平均水平，每TEU超过4000美元。

　　价格上涨主要是物流问题和过去一年供需之间的巨大缺口造成的——代表巴西长途全球航运集团的Centronave表示，这是一场“全球集装箱流的完美风暴”。

　　“疫情爆发时，许多公司停止下订单，数十趟（货船）行程取消了。但对产品的需求并没有像预期的那样下降。本来要花在旅行上的钱，现在却花在了家庭用品和家庭办公用品上。世界各地的本地消费增加了，但产品仍然不足。”

　　在巴西疫情最严重的3月至7月期间，23艘中国船只被取消。这个数字相当于至少五周没有集装箱从该国进口。

　　年中，各公司清楚地意识到有必要恢复订单。然而，这种增长与欧洲和美国的恢复同步，引发了一场关于集装箱和船舶的激烈争夺。Centronave说，如今，全球几乎所有的船只都在使用中。

　　由于疫情还降低了港口、码头和仓库释放货物的效率，这些地方还受到社交隔离措施和加强健康监测规程的影响，情况变得更加严重。

　　为了缓解这一瓶颈，在10月至12月间，船运公司增加了14艘加装船（额外船舶），使上海-桑托斯航线的运力提高了约14%。然而，这一增长还不足以满足需求。在圣诞节当周，运费为每TEU 7184美元。七天后，已经达到8173美元。现在，船主和进口商说，价格已经达到了1万美元的关口。

　　这一增长可能会影响几个依赖中国进口的行业。在电气和电子产品行业（主要是便携式产品和褐色家用电器）就是这样。根据巴西国家电子产品制造商协会的数据，该行业最大的公司与海洋运输签订的是年度合约，该公司合约重新调整幅度为90%。偶尔进口的小型公司报告成本增加200%。

　　对亚洲航运公司的Dantas来说，另一个恶化的因素是由大型全球集团组成的海上运输的集中化。“在经历了多年的危机之后，公司开始分享业务，交换市场信息。这种整合无疑会推动运价走高。”