中远海控去年亏损99亿 航运行业何时“破冰”

　　去年四季度欧线、美国线、南美线等主要航线的爆仓和海运费价格的飞涨，并没有让集装箱航运企业的全年业绩改善太多，最新公布的中远海运控股股份有限公司(下称“中远海控”，601919)2016年业绩预告显示，公司2016年实现归属于上市公司股东的净利润为-99亿元人民币左右。

　　中远海控指出，报告期内，全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，波罗的海干散货指数(BDI)、上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均在2016年创出历史新低。市场低迷导致公司期内集装箱运输业务板块收入的增长低于运输箱量的增长，收入的增幅低于成本的增幅，加之受期内资产处置产生一次性损失及干散货业务剥离前亏损影响，经公司财务部门初步测算，预计公司2016年实现归属于上市公司股东的净利润为-99亿元人民币左右。

　　在中远和中海合并重组后，中远海控承接了两家集团的集装箱航运资产，去年原中远集团旗下的中远集运与原中海集团旗下的中海集运业务也进行了整合，原中远集团和原中海集团的散货资源则整合成立“中远海运散货运输有限公司”。

　　根据中远海控此前公布的重组方案，中国远洋下属中远集运租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产；中远太平洋收购中海港口，出售佛罗伦租箱业务，从而使中远海控实现从综合性航运服务公司向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变。目前，其已经成为全球第四大集装箱班轮公司和全球第二大码头运营商。

　　对于重组的效果，中远海控指出，分季度来看，公司期内效益逐季环比明显好转，经财务部门初步测算，剔除拆船净损失因素影响，第四季度公司实现息税前利润约7亿元人民币，改革重组成效叠加市场运价底部回升效果正在逐步显现。

　　报告期内，公司围绕中远海运集团“快改深改”的总体要求，积极推进业务整合。旗下集运业务自2016年3月1日起，在两个月内高效完成国内网络整合，九大口岸、400余家网点全部实现合署办公，10月底，海外公司也全部完成合署办公。2016年5月份，公司试点系统切换，五个月后全面完成航线切换和集装箱切换。

　　据记者了解，上述整合有利于进一步降低成本，比如航线网络这块，就将节省2亿美元左右的成本。同时，中远海控还通过完成组织架构、管理团队、股权交易、IT系统、集装箱管理、供应商管理等领域的全面整合，实现了班轮业务重组，使得收益管理能力和成本控制能力得到增强。

　　航运业的外部环境继续低迷，也令中远整合的步伐进一步加快。去年下半年，全球第七大航运企业、韩国最大的航运公司韩进海运宣布破产，成为全球航运业有史以来最大的破产案，其他航运企业也没有多少能够获得盈利。

　　中远海运集团董事长许立荣就坦陈，由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011~2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡，截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。

　　对于已经进入的2017年，中远海控表示将着力提升集运业务客户服务能力、收益管理能力、成本控制能力、服务创新能力、风险防范能力和全球化发展水平，公司还将加快码头业务全球化布局，强化集运与码头业务的战略协同，成为全球第一梯队的集装箱运输和码头服务供应商。

　　值得注意的是，就在前几天，中远海运港口有限公司与青岛港国际股份有限公司达成交易协议，中远海运港口将战略入股青岛港国际，获得青岛港国际约16.82%的股份，总交易对价约为人民币58亿元，双方还将进一步深化合作，共同致力于将青岛港打造成东北亚国际航运中心；并将共同投资海外港口码头项目，包括但不限于对阿联酋阿布扎比哈里发港二期集装箱码头项目进行合资；此外，双方还同意将共同合资设立港口码头项目管理公司，就双方商定的中远海运港口在海外和国内的港口码头项目的运营管理业务进行合作经营。

　　在此之前，中远海运集团总经理万敏曾告诉记者，阿布扎比哈里发港位处战略要冲，是“一带一路”沿线的重要支点，在区位上有得天独厚的优势，是发展码头物流的风水宝地，港区水陆运输发达，贴近货源腹地，有利于发展成为中东地区的另一个枢纽港。哈里发港二期集装箱码头是中远海运港口的第二个海外控股码头，有助增强中远海运港口的可持续发展能力，公司将致力把该码头发展成为国际集装箱班轮公司在中东上海湾地区(Upper Gulf)的枢纽港。 ：