川藏铁路建设工期将超过10年，为什么川藏铁路建设会如此的艰辛

　　据国内媒体报道，在昨天举行的国务院办公室新闻发布会上，交通运输部综合规划司司长负责人，总规划师表示，川藏铁路建设周期将超过10年，工程难度极大。

　　负责人表示，川藏铁路建设运营模式得到推进，2018年12月，通开通成都雅安段；从拉萨到林芝路的路段长约435公里，预计将在2021年底前投入运营。雅安至林芝段约1011公里，前期“两隧一桥”建设于2020年底开工。川藏铁路建设里程长，桥梁和隧道比例高，由于地形、地质和气候条件复杂，生态环境脆弱，建设周期将超过10年。

　　根据数据，川藏铁路是一条连接川四省和中国西藏自治区的快速铁路，向东通往西，它从东部的成都市和西市出发。这是中国第二条进入藏的铁路，也是西， 中国南部的干线铁路之一

　　川藏铁路采用新建线路和旧线路相结合的方式建设，分阶段、分段建设和运营；拉林段和成雅段于2014年12月开工建设；亚林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路承亚段在通开通运营

　　川藏铁路从川省成都市和西市出发，至西， 藏自治区拉萨市，全长1838公里，设计时速120至200公里。

　　据了解，川藏铁路项目需要面对高山、高地形差、地震频发、地质复杂、季节性冻土、山地灾害、高原缺氧、生态环境保护等建设问题。

　　川藏铁路被称为“最难修建的铁路”，其特点是具有许多极端的地理环境和气候，如山岭，高寒高原的重丘、沙漠、雷雨、雪和霜冻等。

　　因此，由于沿线地形、地质和气候条件复杂，生态环境脆弱，建设里程长，桥梁和隧道比例高，工程难度大，建设周期将超过10年。为支持川藏铁路建设，通交通运输部大力推进配套道路规划建设，研究建设方案和投资政策，开展川藏公路升级改造。目前，相关项目正在按计划进行。

　　负责人表示，自“十三五”以来，通交通运输部重点关注三州，三区等贫困地区，切实推进西至通综合交通体系建设，主线国道基本贯通通，实现了乡镇、通硬化路、建制村、通、通。

　　“十四五”期间，通交通运输部将继续重点关注西，地区特别是乡村振兴，重点县区，进一步加大对项目和资金，的支持力度，加快完成发展短板，加快铁路规划建设。加快建设通拟贯通的国道和通，国道低等级段，加密西北部机场，大力实施川藏铁路、西芦海新通路、疆成藏等综合交通大通路建设。