威马汽车或冲刺科创板！造车新势力纷纷IPO 特斯拉效应？

　　随着新能源车行业被资本市场所逐渐认可，造车新势力纷纷开启IPO.8月19日，有媒体报道称，继蔚来、理想和准备赴美IPO的小鹏汽车之后，威马汽车也在准备冲刺资本市场。

　　有分析人士在接受媒体采访时表示，威马汽车正在准备登陆科创板，但具体融资金额等还不清楚。不过官方回应则称：“关于市场传言，公司不予置评。”

　　威马汽车拟登陆科创板

　　不过和前面几家新能源车企不同，威马汽车这次瞄准的是科创板。分析认为，科创板的准入对象主要为国内高科技、创新型企业，目前还没有一家车企成功上市科创板，若威马汽车能顺利登陆科创板，其意义将不仅限于融资，或对外界具有示范性作用。

　　而对于其选择科创板的原因，市场认为一方面是由于瑞幸财务造假让海外IPO难度增大；另一方面则是担心海外市场对企业估值的认可程度。科创板作为科技创新企业上市的首选，被认为是造车新势力IPO的不错选择。

　　据了解，科创板明确要重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物制药等符合国家战略、拥有核心技术的科技创新企业。所以瞄准新能源又强调智能网联的造车新势力们曾被看作是最有希望登陆科创板的企业。此前，奇瑞新能源、博郡等企业均有传出登陆科创板的计划。

　　启信宝数据显示，威马目前共完成7轮融资，其中有三轮融资公开披露了融资金额，合计约为170亿元。据马汽车创始人沈晖公开透露，威马累计融资已接近230亿元。沈晖在接受媒体采访时曾表示，威马汽车的优势是有稳定的现金流管理，即使一分钱没有融到，也可以稳健运营很多年。国内基金和地方政府都对威马汽车表示了支持态度，威马“不差钱”。

　　特斯拉引领行业想象

　　造车新势力对于IPO的亲睐，部分也源于特斯拉在资本市场上的出色表现。尽管在这两天陷入了“直营模式”的争议，但是特斯拉今年以来无论是在业绩还是在股价表现上都足以用“惊艳”来形容。不断推进的国产化生产，让特斯拉迎来了史无前例的发展契机。

　　美国时间周二，特斯拉股票再创出历史新高，最新股价报1887.09美元，上涨2.8%，总市值由此达到3516.81亿美元。得益于公司股价暴涨，特斯拉CEO伊隆·马斯克的身价也水涨船高，最新数据显示其身价已达到903亿美元，成为全球第四大富豪。

　　　　而业绩方面，特斯拉也是大超预期。7月22日，特斯拉公布2020年第二季度财报，业绩超出市场预期，盘后公司股价大涨超5%。财报显示，公司实现营收为60.36亿美元，同比下降4.94%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，去年同期净亏损为4.08亿美元，同比扭亏为盈。

　　本次财报公布后，特斯拉已连续4个季度实现盈利，此前2019财年第三、第四季度，以及2020财年第一季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、1600万美元。有分析猜测，尽管四个季度并不在一个会计年度，但这是否表示特斯拉实现年度盈利的时候已经不远。

　　陆续冲击IPO

　　威马汽车之前，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等中国造车新势力企业已相继上市。

　　前不久在8月8日，中国智能汽车公司小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市。小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定。在IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中该公司董事长何小鹏持股31.6%，为最大股东。

　　而蔚来汽车和理想汽车两家造车新势力，目前已在美股上市。今年7月30日，理想汽车(LI)在纳斯达克挂牌上市，发行价11.50美元，开盘直线上涨37%至16美元，盘中曾涨幅超过50%，市值一度超过蔚来汽车。

　　　　2018年9月12日，蔚来汽车在美国证券交易所挂牌上市，正式登陆资本市场。今年5月以来，蔚来的股价从3.18美元一路涨至14.30美元，大涨350%。

　　　　“造车烧钱”一直是业内共识，蔚来创始人李斌曾说200亿元只是造车门槛。眼下，随着造车新势力进入终局之战，资金仍是决定其生死的关键。市场有观点认为，目前除了IPO，造车新势力已没有其他融资渠道，各地政府也在收紧相关投资。所以为获得更多资金支持，头部的造车新势力们开始加快IPO进程。并且业内普遍认为，目前会是造车新势力上市的最佳窗口期。

　　行业激战谁能胜出？

　　一方面要面对着福特、丰田等传统老牌车企的激烈竞争，极尽自身优势去分本已稳固的市场份额，另一方面又要面对车市寒冬的严峻挑战，各家造车新势力中谁又能在其中胜出？

　　在新能源车市寒流叠加疫情冲击下，今年以来国内新能源汽车销量出现负增长。中汽协的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量达39.3万辆，同比下降37.4%。尽管随着国内车企在复工基础上逐渐恢复产能，加上前期抑制需求得到释放，国内汽车供需逐渐回升，但车市仍难言“迎来春天”。

　　据报道，2020年造车新势力两极分化特征愈加明显。博郡、拜腾、赛麟等多家新造车企业陷入运营困境，而蔚来、威马、小鹏等头部车企则实现了稳定的量产与交付。冰火两重天之下，新能源车市场将迎来格局剧变？