华为再重申不造车多次澄清不造车是为了什么，华为的合作伙伴是谁，是怎么合作的

  　华为作为一个优秀的企业，在手机领域取得了巨大的成功，在当前智能汽车领域快速发展之中很多资本已经下场了，华为再重申不造车多次澄清不造车是为了什么，华为的合作伙伴是谁，是怎么合作的？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

　　华为再重申不造车多次澄清不造车是为了什么？

　　有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

　　我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

　　至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

　　华为的合作伙伴是谁？是怎么合作的？

　　我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表HuaweiInside。

　　关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

　　相信不少小伙伴觉得华为造车是因为看到金康赛力斯的车进驻华为商城和门店，而且在售卖，车的后面还有华为智选的标志，很多人就以为这个车是华为的，其实不是的，华为只是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。金康赛力斯在第一季度售出了4619辆汽车。余承东宣布赛力斯SF5华为智选)正式入驻华为旗舰店后，赛力斯一周内就收到了6000多份订单，太猛了，甩不掉尾部厂商位置，该车定位为中型SUV，车身尺寸为4700mm  * 1930mm  * 1625mm，有两个版本。两轮驱动版是后置单电机，价格从216800元起，四驱版是前后双电机。

　　赛力斯SF5还采用华为HICAR车载鸿蒙OS系统，应用华为全场景智能互联解决方案，可通过多场景语音交互实现车内控制。

　　此外，驱动电机采用前桥赛力斯的SEP  200电机和后桥，华为的Drive  One三合一电力驱动系统，综合最大功率为550马力，峰值扭矩为820 牛米

　　该车是一款配有35kWh三元锂电池包的增程电动车，纯电动续航180km，官方综合续航里程1000km以上。

　　4月23日，小康股份新能源汽车品牌—— 赛力斯宣布，SF5在赛力斯，华为和智选两天内订单超过3000辆，远超赛力斯此前的全月销量。公告发布后，小康股份股价在六个交易日内上涨了三个涨停板块。

　　4月19日，在上海国际车展上，华为宣布与赛力斯，共同推出华为智选生态新品类产品—— 赛力斯华为智选SF5，这是华为智选据了解，在智选，华为，赛力斯中SF5四轮驱动版和两轮驱动版的价格是它有四种颜色：湛蓝、金黑、珍珠白和钛银灰。自4月21日起，赛力斯华为智选SF  5已先后落户上海， 深圳， 成都杭州等四大城市和华为，七家旗舰店，并迅速铺开成为华为stores，首批预订用户将于5月实现批量交付。

　　赛力斯是小康股份推出的高端新能源汽车品牌，销量不温不火，市场份额低。根据小康股份，今年1月、2月和3月的月度产销报告，公司新能源轿车的销量分别为1275529辆和2815辆。在与华为合作销售汽车后，赛力斯两天的订单已经超过了该品牌一个月的销售额。牵手华为， 赛力斯品牌，销量进入快车道。

　　资本市场对华为卖车也非常看好，自4月19日华为和赛力斯宣布合作以来，10个交易日中有6天涨停在小康股份，其中涨幅达到67%。2021年以来，小康股份股价上涨183.72%，最新的市值为626亿元。

　　今年，华为在研发智能汽车零部件领域的投资将超过10亿美元。今后，华为将继续加大对智能汽车产业，零部件尤其是自动驾驶软件的投资，以促进网联，汽车产业的智能化、电气化和共享化。

　　华为在汽车领域具有明显优势：

　　1）依托于在电子通信领域的技术积累，部分技术可快速应用于智能汽车领域；

　　2）技术研发能力强，投入大；

　　3）具有电动智能汽车所需的多项核心技术，如自动驾驶全栈技术、智能座舱、热管理、云服务、车载通信、驱动系统等，可满足不同客户的需求。

　　华为的入局也将迫使传统整车厂加速变革：

　　1）车企应该掌握核心技术；

　　2）主机厂应尽快实现软硬件开发与采购的独立；

　　3）车企要尝试更多的商业模式。

　　华为有望以其深厚的技术实力带动智能网联电动车产业的发展，带动上游供应链的发展，加快国内替代进程。尤其是在“三电”系统中：

　　1）智能驾驶感知需求增长确定性高，相应带来上游各类传感器厂商投资机会。

　　2）智能电动化趋势带动汽车功率半导体量价齐升，龙头标的值得关注。

　　3）智能座舱带来人车交互方式的升级，驱动零部件厂商进行产品智能化升级。同时随着研发周期缩短，国内厂商将凭借效率和成本优势获得国产替代的机会，分享行业性增长红利。

　　以上就是关于华为再重申不造车多次澄清不造车是为了什么，华为的合作伙伴是谁，是怎么合作的的问题的回答，你对这个问题了解了吗？你对智能汽车概念感兴趣吗？