京沪高铁商务座最高涨250元真的假的，高铁票价是怎么算的，浮动票价是怎么回事？

       高铁是近几年来比较快的一种出行方式，对于我们来说，高铁票价还是比较贵的，虽然它为我们节省了不少时间，京沪高铁将实行浮动票价这是为了什么，实行浮动票价是高铁票价更贵了吗？京沪高铁商务座最高涨250元真的假的？

　　23日晚间，京沪高铁发布公告称，将调整京沪高铁票价。浮动票价机制将从今年12月23日起实施。

　　公告称，为进一步优化京沪高铁票价结构，解决需求不均衡和供需矛盾等问题，推动京沪高铁市场化发展，公司决定对京沪高铁票价进行优化调整。

　　1. 将京沪高铁时速 300~350 公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍执行。

　　2. 实行浮动票价机制。改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。将北京南站~上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为 598 元，最低执行票价调整为 498 元。

　　全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。公司将根据客流情况，灵活调整执行票价。同步推出客运服务提质等举措。

　　查询12306APP，目前北京南至上海虹桥的高铁票价商务座为1748元，二等座为553元。对比上述公告中的价格，实行浮动票价机制后，商务座票价最高涨250元，二等座票价最多涨45元，最多降45元。

　　据了解，自2011年6月30日京沪高铁开通以来，客运量大幅增加，平均客运量系数一直处于较高水平。九年多来一直实行单一票价，未能体现产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。

　　京沪高铁表示，票价调整有涨有跌。根据旅客对图定，旅行时间和服务的不同需求，合理调整票价，让广大旅客有更多的旅行选择。这次调整体现了优质优价。考虑到旅行时间和旅客负载系数等因素，图定，火车票价等级安排合理。

　　动车组票价波动从2011年7月1日开始。从2011年7月1日起，国家铁路将实施芷新列车运行图。此次调图后，铁路运输企业将对时速300 km/h的动车组列车实行票价浮动，在新的运营图中，全面实施了“三混运营”的新列车运营模式；

　　即在时速300公里的高速铁路上，同时运行两列时速300公里、时速200-250公里的动车组列车；在时速200 ~ 250公里的线路上，时速200 ~ 250公里的动车组列车和时速120 ~ 160公里的普通客车同时运行；普通客车和货运列车在时速200公里或更低的线路上运行。这种模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路方便人民、造福人民的重要举措。

　　在运行图中，将安排300 km/h和250 km/h两种速度等级的列车，实行两种票价。起初，每天运营约90对移动列车，包括沪，的一站直达列车、省会城市之间的京，直达列车以及沿线车站的交错停靠。

　　高铁票价是怎么算的？浮动票价是怎么回事？

　　新建高速铁路和客运专线的动车组票价由中国铁路总公司(原铁道部)制定。现行动车组票价计价公式如下：

　　普通动车组(D字头车次)一等座票价：0.37×里程

　　普通动车组(D字头车次)二等座票价：0.3×里程

　　高铁动车组(G字头车次)一等座票价：0.74×里程

　　高铁动车组(G字头车次)二等座票价：0.46×里程

　　动车组列车票价执行“递远递减”的计价原则，分段实行折扣。其中500公里以内执行原价，500—1000公里约执行9折，1000公里以上约执行8折(此为大致标准，各线路的具体票价计算方法，请以国家发改委的文件为准)。而对于运行于涉及200公里线路的高速动车组列车而言，其票价则以200公里线路票价计算。例如，北京南至青岛的高速动车组列车，北京南至济南段票价按照300公里标准计算，济南至青岛段则按照200公里标准计算。

　　二、既有线动车组票价制定

　　目前普通线路的动车组列车公布票价是铁道部按照原国家计委在1997年发布的《铁路客运运价规则》制定，其中二等座以当时的高等级软座快速列车作基准价格，上浮幅度与硬卧相若，而一等座上浮幅度与软卧相若，但不实行“递远递减”原则。然而各铁路局可视市场情况执行打折票价。长距离动车组通常会按客流情况在公布票价的基础上执行折扣。动车组站票票价则与二等座相同。

　　三、普通客车票价制定

　　1989年和1995年，中国铁路基本旅客票价分别从0.01855元/公里提高到0.03861元/公里和0.05861元/公里。

　　目前中国大陆铁路旅客票价由客票票价和附加客票票价组成。基本票价是以每人每公里的票价率，加上根据各种列车等级、空调、座位的浮动率，按照“从远到远递减”的方式计算。

　　1.根据火车等级上升

　　列车等级以非空调普通旅客为定价依据，以上等级有一定浮动。在其中，快递、快递和直达快递的浮动率相同，而普通快递的浮动率较低。

　　2.根据空调车辆的供电方式浮动

　　空调车有两种供电方式：第一种是通过机车直接向车内输送动力，供电形式为DC600(600伏DC电源)；第二种是通过在列车上增加一个发电车给列车送电，供电形式为AC380(380V交流电源)。

　　与DC600相比，AC380空调巴士的票价更高。一般来说，DC600新空调巴士的票价比普通巴士高50%。

　　3.不要按火车座位上去

　　同一列车类型，根据票面显示的列车座位不同，票价浮动率也不同。以硬座(包括无座)为起始基准票价，其他座位如硬卧、软座、软卧等。会以这个基准票价浮动。上铺价格比中铺低，中铺比下铺低。

　　四、地方和特殊路段票价的制定

　　地方铁路和特殊断面线路也有一定的浮动标准。不执行国家铁路标准运价的国家铁路线路称为特殊运价区段。比如青藏铁路格尔木-拉萨段浮动，每公里票价浮动：硬座不浮动，软座0.09元，硬卧0.10元，软卧0.16元。

　　当然这只是民间的算计。虽然大多数高铁实施距离递减规则，但并非所有路线都是这样。详细的计算标准应以发改委文件为基础

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