北斗三号首次应用于高铁建设给出什么信号，高铁和北斗三号擦出什么火花

　　今年6月，北斗三号，传来好消息，最后一颗卫星成功发射。这标志着由35颗卫星组成的北斗三号导航卫星系统在中国成功联网。从那时起，中国将成为世界上第三个拥有独立研发和成功联网的国家之一。北斗导航卫星的定位精度高于美国的全球定位系统和俄罗斯的格罗乃兹导航系统。

　　就在很多人期待北斗何时投入商业使用的时候，今天，有报道称，北斗三号将首次在高铁使用。

　　具体是怎么应用的?高铁和北斗三号之间的火花是什么?

　　在沈京高铁， 朝阳枢纽至顺义段施工现场，中铁第五勘察设计院集团有限公司和武汉大学的工程技术人员使用北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称“北斗惯性导航车”)对该段双线全长49.6公里的有砟轨道进行多轮精密测量。

　　北斗惯性导航车在沈京高铁建设中的成功应用，标志着自7月31日北斗三号全球卫星导航系统正式开通以来，在高铁的首次工程应用。小车各核心传感器的定位对北斗应用和高铁建设具有重要意义。

　　第五铁路研究所北斗铁路产业综合应用示范项目技术负责人饶雄介绍，北斗惯性导航车集成了国内卫星导航接收机和支持北斗三号，的惯性导航系统，能够快速准确地获取轨道的三维位置坐标、姿态和轨距。实现轨道中心线里程、轨道方向等几何参数的高效测量。与传统的轨道精度测量方法相比，测量效率提高了20倍以上。

　　“北斗惯性导航车集成了国内卫星导航接收机和支持北斗三号，的惯性导航系统，用于替代传统的轨道精密测量方法，快速准确地获取轨道的三维位置坐标、姿态和轨距，实现对轨道中心线里程、轨道方向、高低、轨距、水平等几何参数的高效测量。”第五铁道学院北斗铁路产业综合应用示范工程技术负责人饶雄说。

　　该项目是今年6月启动的北斗铁路行业综合应用示范工程“119”布局总指挥部首个现场实施项目，将有效推动北斗系统产业应用的发展和“中国北斗”和“中国高铁”两个国家名片的全面深入融合。

　　北斗导航系统不仅可以通过卫星导航的硬件来构建，还可以通过在中国全方位发展导航来构建。现在北斗导航系统已经植入我们的手机，芯片等一系列相关硬件系统和软件系统正在开发中。北斗导航目前正在发展成为一个产业系列，基于北斗导航系统的一系列应用也在快速发展。

　　一个国家的导航系统需要发展几十年，这涉及到产业太多的领域和技术，欧盟和俄罗斯都受到技术、人才、经济等因素的影响，导致系统发展缓慢。因此，在北斗开通之前，只有美国GPS可以称为全球导航系统。

　　现在，限于技术、市场和整体规划，伽利略体系已经处于半瘫痪状态，未来前景黯淡;俄罗斯的格洛纳斯为了生存已经和北斗合作，俄罗斯的国力已经不足以支撑其自主开发导航系统。中国的北斗还有很长的路要走，但是北斗发展的很好，很多技术都比美国的GPS强。

　　高铁行业现状及发展前景分析

　　经过十年的发展，高铁在中国的运营里程已经达到2.9万公里，超过了世界高铁总里程的三分之二，成为世界上里程最长、交通密度最高、网络运营场景最复杂的高铁国家。随着高铁在中国的崛起速度，高铁带来的交通便利让中国180个地级市和370多个县级市受益，中国高铁的繁荣更是无与伦比。2018年，全国铁路固定资产投资不是最高的一年，但超竣工率达到了成立以来的最高纪录。2018年，全国铁路固定资产计划投资7320亿元，超额完成投资任务708亿元，超过9.67%。

　　到2018年底，我国“八纵八横”计划总里程完成率尚未达到65%，未来仍有35%的建设空间。高铁工业的长期前景仍有空间。但从长期来看，未来里程的增长会逐渐放缓，行业正在从高速增长期向成熟期过渡。中国决定将2019年铁路建设投资提高到历史最高水平8500亿元。2019年新开工铁路里程预计达到6800公里，比上年增长45%。其中高铁里程控制在3200公里，比上年减少20%。然而，随着穿越山区、隧道众多的重庆至昆明，高速铁路即将开工，预计总投资将大幅增加。此外，新开工的线路包括连接湖南， 江西和川渝，的铁路，以及连接雄安新区和河南商丘的高速铁路。

       北斗三号首次应用于高铁建设相关内容希望对大家有帮助，那么对于未来的高铁建设，北斗三号还会给出什么样的答案，我们一起来期待吧。全国238.4万条地名信息更新在未来的更新地名中，北斗希望起到大的作用。

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