大秦线运输恢复正常 煤炭运量未见增加

　　为期25天的大秦线“开天窗”检修结束了。进入五月份，大秦线运输恢复正常。根据五月上旬的大秦线日均发运煤炭数量以及向港口方向进车情况进行分析。大秦线恢复正常后，煤炭运输情况并不乐观，实际发运煤炭数量没有出现提高，进入到秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港的煤车数量也没有增加；而到达三港的拉煤船舶也没有出现增加，造成以上三港煤炭进出继续保持双低；黄骅港和天津港方面，受优质煤炭集中到港和汽运煤集港优势影响，黄骅港和天津港中转量不减，但下锚船略有减少，煤炭进出平衡，库存分别稳定在190和215万吨。

　　2016年，三、四月份，大秦线日均进车分别为93、83万吨，同比去年出现大幅下降；进入五月份，尽管大秦线恢复正常运输，但铁路车流并没有出现增加；进车保持在90万吨左右的低位水平，而日均进入秦皇岛港的煤仅为4600辆，比检修期间居然还低400辆；国投京唐港和国投曹妃甸港进车与检修期间差不多。截止5月11日，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港合计存煤740万吨，较上月底增加了17万吨。意味着大秦线检修结束，五月份的前十天，恢复正常运输的头十天，大秦线配套三港合计存煤涨幅很小。

　　准池线开通后，今年有大量优质准混和伊泰煤炭分流到黄骅港；留在大秦线的客户主要为中煤、同煤等大型发煤企业以及山煤、焦煤、五寨国新等中型发煤企业。在大秦线资源不足，以及主力货源减少的情况下，大秦铁路和北方港口并没有坐等，而是主动积极的开拓市场，争取新客户入驻。最近，秦港在与新争取的苏美达等十多家客户先后签订年度中转协议，均为每年70-200万吨之间。以上进港煤种较为分散，数量少，无法替代大煤种，短期内难以给北方港口和大秦线运输带来生机。

　　进入五月份，气候适宜，民用电继续减弱，电厂对所辖机组进行例行检修；此外，南方连降暴雨，水电增发，火电压力减轻，沿海六大电厂的日耗煤数量与四月份相比变化不大；截止11日，沿海六大电厂日耗合计为57万吨左右。五月份，电厂加大对旗下机组的检修力度，赶在迎峰度夏之前维修设备，减少煤炭消耗数量。此外，工业用电增速趋缓，下游需求不会有大的增量，预计今年沿海地区拉运北方港口煤炭数量不会出现大的提高。供给方面，受煤矿执行限产政策、严格执行276个工作日等因素影响，煤企发运和销售的数量有所减少。而在煤价上涨无力，下游耗煤不高的情况下，山西、内蒙等地中小煤企生产积极性不高，并严格按照下游实际需求和港口提报的“接车菜单”进行发运，避免了铁路压车和港口压煤。五月份，从上旬沿海煤市运行来看，比较平稳，港口库存稳定；预计五月份的沿海市场的走势必会延续四月份水平，继续保持供需双弱态势，北方港口煤炭发运量难有大幅增加，库存较为稳定并保持在低水平。

　　今年，在煤炭市场竞争激烈，大秦线运量大幅下降的情况下，尽管铁总采取下调运费，量大优惠，阶梯降价等措施，但受大秦线运距较远、运费相对高等因素影响，在竞争中很难与准池线、朔黄线竞争。大秦线检修结束后，运输恢复正常，但运量却没有增加，说明了大秦线货源被分流后，检修对其运量的增减影响很小；资源分流后，山西地区很难有大批量、优质煤能够替代减少的资源上到大秦线下水，更何况下游沿海地区煤炭需求没有提高。

　　五月份，在需求低迷、电厂负荷不高的情况下，沿海煤市继续保持低迷走势。各港口下锚船不多，港口煤炭供需双低，库存稳定。预计全月，沿海煤市继续延续供需双弱的走势，北方港口煤炭发运量与四月份大体相当。

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