伊隆马斯克应该带我们去火星 而不是去救助SolarCity

　　　　伊隆马斯克应该带我们去火星，而不是去救助SolarCity　　在短短几个月内，特斯拉从迅速崛起的硅谷明星公司——凭借其定价3万美元Model 3车型的巨大市场和37.3万个预订订单，即将成为电动汽车界领头羊，变成通过以26亿美元收购太阳能发电板租赁公司的一家联合企业。

　　下个月股东将要就收购SolarCity进行表决，此次收购需要承担SolarCity近25亿美元的负债，这将会使特斯拉的资产负债表不堪重负，而且收购时机并不理想。

　　不要搞错，这是对SolarCity的救助，而特斯拉总裁伊隆马斯克同时是两家公司最大的股东，SolarCity的总裁是马斯克的堂弟。这就使这起收购变得复杂起来。年初至今，SolarCity股价跌幅超过一半，这家太阳能电池板租赁及安装公司今年年末之前需偿还的债务高达10亿美元。

　　总体规划（Master Plan）　　对马斯克来讲，SolarCity是其总体规划（Master Plan）的重要组成部分，该计划能使人类及早摆脱化石燃料时代。但其债务实在惊人。

　　特斯拉汽车不产生碳排放，但给特斯拉汽车充电的电源却来自于煤发电。太阳能才能解决这个问题，太阳能是马斯克最青睐的清洁能源。

　　撇开这个话题不谈，马斯克的第三家公司SpaceX将在地球末日来临时为人类提供在火星殖民的选项，马斯克声称SpaceX的火箭会带我们去火星。

　　就这样，这些计划完美地拼凑了起来。实际上笔者认为马斯克应该从特斯拉CEO的位子上退下来，全身心第投入到SpaceX事业中。

　　但是很不幸，如果汽车业困难重重，而带人们去火星在目前又不可能实现，那么太阳能事业也就会变得更糟。是的，SolarCity是种创新的租赁模式，而且稳定持续了近十年。

　　然而，市场对科技创新是排斥的，前车之鉴如充满争议的Solyndra公司的倒闭。在2011年中国大规模涌入该市场后，曾被寄予厚望并获得联邦政府5.27亿美元贷款的美国太阳能创业企业Solyndra，由于受到来自低成本的中国同行的竞争压力影响而破产。太阳能电池板用户都需要在一份抽象的，环保的使用合约上签字，而在使用太阳能电池板的多年期限内，对家庭收支不会造成多大影响。

　　如今，马斯克想把电动汽车，太阳能，能源储存以及可能的拼车业务捆绑在一起放入特斯拉的产品网络中，而与此同时，这些业务又可以支持SpaceX继续发展，在十年内将人类送往火星。

　　特斯拉和SpaceX胜出的同时SolarCity遭惨败

　　和那些经常望着太阳和自家屋顶，思考着通过太阳能节约能源成本的人一样，笔者自然对马斯克的雄心表示同情。但现在可不是特斯拉和SpaceX讨论可能性的时点，SolarCity将会在特斯拉改变电动汽车行业过程中变成巨大的累赘，如果特斯拉能达成马斯克的目标，到2018年，每年卖出的电动汽车将会比目前美国所有使用中的汽车还多。

　　SolarCity无疑已经变成了摧毁资本的机器。其负债大过于市值，特斯拉需要额外支付近5亿美元来承担其负债。就算是最会虚张声势的私募掠夺者都觉得这笔交易不划算。

　　就算对汽车制造业来讲，这笔交易的数额也算得上数一数二。通用汽车和福特汽车一直以来也在进行收购。但收购SolarCity这样的公司对他们来讲也吃不消。他们的收购更具策略性——通用汽车所收购的Cruise Automation是一家汽车自动驾驶技术公司，福特收购的湾区的一家巴士服务公司Chariot，是福特商务客车的大买家。他们才不会愚蠢到去收购原油开发公司或者天然气提炼业务。

　　当然，马斯克想的更遥远，这是需要被认可的。在当今美国商业领域很少有人像他一样目光远大，有可能在美国历史上都没有这样的角色。但这并不能保证着他不去进行一桩可能危及拖累特斯拉的收购，他辉煌的事业将有可能因这桩收购而走到尽头。

　　特斯拉是否会停止对SolarCity的收购，笔者不得而知，但对特斯拉来说悬崖勒马，时犹未晚。