新能源车扶持政策或调整 新能源汽车11只相关概念股价值解析

　　新能源汽车酿新政：碳配额交易替代补贴

　　补贴难以为继，政府又出“新招”来鼓励车企生产或进口新能源汽车。

　　近日，国家发改委办公厅下发了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，请相关部委、企业、行业协会等研究提出意见，并于8月25日之前反馈书面意见。

　　据悉，制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；另一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已经开始显现，不但需要降低平均油耗，也需要适度控制燃油汽车总量和增量。

　　借鉴了美国加州零排放汽车(ZEV)法案，发改委希望，新能源汽车碳配额管理既能解决企业发展新能源汽车动力不足的问题，又能建立燃油汽车支持新能源汽车发展的有效机制，接力退坡的财税扶持政策，从而成为新能源汽车发展重要的制度保障。

　　为更好地推动新能源汽车发展，有关部委近年来一直在研究借鉴美国加州零排放汽车积分法规，来实施新能源汽车积分管理(下称NEV积分管理)，但如何制定合理合规的处罚措施则是一个大难题。

　　中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌认为，借用碳交易条例，解决了经济处罚的难题。

　　全国碳市场的“独立团”

　　新能源汽车碳配额，是新能源汽车在使用过程中，相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。

　　国内汽车生产企业和进口汽车总代理商，可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额，盈余部分可在碳排放权市场(下称“碳市场”)卖出，缺乏的配额可在碳市场购买。

　　生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业(下称“燃油汽车规模企业”)，将强制纳入该体系管理。燃油汽车产销未达到上述要求，但新能源汽车产销达到一定数量的企业(下称“新能源汽车规模企业”)，也可以选择自愿加入。不过，征求意见稿未给出“一定数量”的界定标准。

　　发改委将根据规划目标，对燃油汽车规模企业，设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例，并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。

　　纳入管理的车企每年要提交上一年度的新能源汽车碳配额报告。

　　新能源汽车碳配额将通过明年启动的全国碳排放权交易市场进行交易。2013年起，七个试点碳市场陆续启动运行。但目前来看，试点碳市场的价格都比较低迷，使得车企对政策的有效性产生了质疑。

　　以燃油汽车50吨二氧化碳的排放量计算，配额价格至少要达到200元/吨才可能影响车企的生产或进口行为。而目前价格最高的北京碳市场，8月12日的成交均价仅为54.73元/吨。

　　对此，北京环境交易所排污权交易中心主任陶岚解释称，根据征求意见稿的编制说明，作为一种独立的交易产品，新能源汽车碳配额在交易体系中将单独管理，交易主体限定在《管理办法》规定的范围，避免与其他配额交易交叉。

　　这意味着，新能源汽车碳配额和全国碳市场已有的交易品种将在两个体系中交易。而且，后者的设计初衷是针对能耗高的企业。她认为，新能源汽车碳配额的交易价格应该会重新制定。

　　为NEV积分管理

　　提供法律依据

　　2014年起，发改委等部委就开始深入研究加州ZEV法案，希望借鉴这项加速了加州零排放汽车普及的政策，来制定中国的NEV积分管理，促进新能源汽车的发展。

　　但难点在于，加州ZEV法案有法律基础，中国却没有。特别是根据此前的设想，纳入NEV积分管理的企业，若未达标，要遭受经济惩罚，而这牵涉到上位法，缺乏必要的法律基础。

　　“所以，发改委借着碳交易条例来解决经济惩罚的法律依据，并将新能源汽车的积分改为碳交易术语中的‘碳配额’。这一思路实质上和加州的类似。”刘斌分析称。

　　据悉，去年下半年，发改委在上报国务院的《碳排放权交易管理条例(送审稿)》中，新增了新能源汽车碳配额管理的相关条款：对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理，具体规则由国务院碳交易主管部门另行制定和颁布。

　　对车企来说，新能源汽车碳配额管理，是继乘用车燃料消耗限值管理后，又一个扩大新能源汽车产量的理由。而对新能源汽车生产企业和上游相关产业链来说，无疑是重大利好。

　　申万宏源新能源分析师蔡麟琳认为，新能源汽车碳配额交易解决了2017年以后新能源行业发展动力哪里来的问题，用传统车的盈利来补贴新能源汽车，用新能源落后企业的盈利来补贴先进企业。由此，各个企业将投入更多的资源到新能源汽车上。而等待了近两年的新能源车企希望，政策尽快出台，且在参数设置和交易方法等细节问题上设计清晰，好让企业理解政策体系和目标，并有足够的时间去准备。(.21.世.纪.经.济.报.道) ： 共 6 页 首页 上一页 [1] 2 [3] [4] [5] [6] 下一页 末页

　　汽车工业协会：7月新能源车销量同比增98%

　　来自中国汽车工业协会的最新数据显示，今年7月份，中国新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。其中，纯电动汽车产销分别为2.7万辆和2.6万辆，同比分别增127%和144.2%；插电式混合动力汽车产销分别为1.1万辆和1万辆，分别同比增41.4%和33.3%。

　　前7个月，中国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长119.8%和122.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.4万辆，比上年同期分别增长53.7%和57.6%。

　　乘联会秘书长表示，近两年中国新能源车的发展速度很快，新能源汽车在新车市场的占有率从2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%。但国内新能源车发展集中在实际限行、限购的一线城市。如，北京的新能源车在新车市场的占有率从2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%；广大非限购地区的新能源车在新车市场的占有率仅0.1%，完全没有启动。(中国证券网　吴琼) ： 共 6 页 首页 上一页 [1] [2] 3 [4] [5] [6] 下一页 末页

　　北汽新能源将首推纯电动汽车置换

　　北汽新能源公司将启动1.8亿元换新基金进行国内车企首个纯电动汽车置换活动。这一活动将采取现金补贴、置换回购方式，主要对象是北汽新能源2014年7月前购车车主以及国I燃油车车主、国II燃油车车主。

　　新华社13日消息，北汽新能源将联合第三方评估机构，推出新能源二手车检测标准，涵盖从里到外的专业检测项目108个。初步估算，此次置换纯电动汽车的回购价格将是市场售价的45%-55%，具体需根据车辆实际情况评估确认。在获得回购款及补贴后，老车主可以置换购买北汽新能源的新款车型。

　　北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇表示，北汽新能源回购回来的电动车，将在自身渠道里进行消化，比如在租赁市场、内部工厂使用等。(中国证券网) ： 共 6 页 首页 上一页 [1] [2] [3] 4 [5] [6] 下一页 末页

　　工信部就新能源车生产准入管理征意见 行业规范发展可期

　　8月12日从工信部获悉，工信部就《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》对社会公开征求意见，旨在规范新能源汽车生产活动，促进新能源汽车产业持续健康发展。

　　征求意见稿提出，申请新能源汽车生产企业准入的，应当符合以下条件：

　　(一)符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。

　　(二)申请人是已取得《公告》的汽车生产企业，或者是已经按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。跨产品类别生产新能源汽车的现有汽车生产企业，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。

　　(三)具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。企业集团下属企业可共用集团的部分能力，但应当符合《企业集团下属企业的准入条件及审查要求》。

　　(四)符合相应的常规汽车生产企业准入管理规则。

　　(五)所生产的新能源汽车产品符合有关国家标准、行业标准和技术规范的要求。

　　征求意见稿还对申请新能源汽车产品准入，提出了相关条件。

　　平安证券研报认为，政府推广新能源汽车力度不减，相关标准与公告有序推出，新能源汽车市场下半年将放量增长，较高补贴、目录的明确、2017年补贴退坡提前冲量使得电动专用车将会是下半年最大看点，预计2016年新能源车总产销翻倍。(中国证券网) ： 共 6 页 首页 上一页 [1] [2] [3] [4] 5 [6] 下一页 末页

　　扶持政策加码 新能源车发展前景可期

　　根据8月10日乘联会发布的数据，7月份，新能源乘用车销量近3万辆，同比增长162%。在经历1-2月的产销低迷后，3-7月新能源汽车市场逐步实现恢复性增长。在市场快速扩容的同时，对新能源汽车的扶持政策也在不断加码。

　　销量快速增长

　　根据乘联会的厂家销售数据，7月新能源乘用车呈现同比高增长和环比季节调整的特征。7月份，新能源狭义乘用车销量29479台，同比增长162%，环比6月减少13%，总体较好。其中，插电式混合动力汽车达到9161台，同比增长51%，环比零增长；纯电动汽车达到20318台，同比增长293%。环比减少18%。

　　1-7月，新能源乘用车总体销量15万台，同比增长140%。其中，纯电动汽车销售10万台，同比增长184%；插电式混合动力汽车销售5万台，同比增长82%。从新能源乘用车的销售结构看，前7月，插电式混合动力汽车占比达到33%，相对2015年度占比36%的比例稍低，但明显低于2015年1-2季度40%的份额，形成纯电动汽车强于插电式混合动力汽车的态势。

　　乘联会指出，在“十三五”新的政策环境下，2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响产销较低；随着政策日益明朗，3-7月新能源车逐步实现恢复性增长，未来几个月新能源车发展前景可期。

　　扶持政策加码

　　在新能源汽车销量不断攀升的同时，从中央到地方的扶持政策也在不断加码。

　　8月1日，质检总局、国家标准委、工信部联合印发《装备制造业标准化和质量提升规划》的通知。在“推动重点领域标准化突破，提升装备制造业质量竞争力”方面，规划确定了10个重点领域。在节能与新能源汽车方面，规划指出，制定插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车以及动力电池等零部件相关标准。开展电动汽车充电基础设施研究，制修订无线充电、大功率充电及充电服务互联互通检测标准。研制新能源汽车用高性能贮氢合金电池材料、发动机用稀土永磁材料、汽车轻量化用铝合金材料和镁合金材料等相关标准。

　　各地对新能源汽车的扶持政策也不断加码。以深圳为例，2016年上半年，深圳已出台发布7项促进新能源车发展的相关政策，包括临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策、调整电动汽车充电服务费、新能源公交车示范推广期运营补贴办法、2016年新能源小汽车增量指标配置有关事项、新能源纯电动物流车实施通行优惠政策、新能源专项资金扶植计划、新能源汽车充电设施核查机构遴选管理办法。

　　此外，山东聊城物价局制定电动汽车充电服务费标准及有关事项通知，规定电动公交车为每千瓦时0.60元，电动乘用汽车为每千瓦时0.65元，此费用为最高标准，充电设施经营企业可在最高限价内给予用户优惠。张家口市物价局也出台了电动汽车充电服务价格政策，并实行与燃油燃气价格联动机制，七座及以下乘用车、其他用车直流快充充电服务价格为0.83元/千瓦时；七座及以下乘用车交流慢充充电服务价格为0.62元/千瓦时；七座以上乘用车(包括城乡公交及客运车、校车等)充电服务价格为0.60元/千瓦时。(中国证券报) ： 共 6 页 首页 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 6