重奖！4000亿汽车巨头又“撒钱”！最低三折多买股 史上最大规模股权激励来了

　　7月22日晚间，长城汽车发布2021年期权、限制性股票激励计划。本期股权激励计划覆盖近9400名激励对象，涉及近4亿份股票期权和4300多万股限制性股票，是史上最大规模股权激励计划。

　　近期长城汽车在二级市场上表现强势，股价刚刚创出新高，而近一年该股已累计上涨3.3倍，带动市值大增。目前市值已经超过了福特汽车和本田汽车，距离通用汽车近在咫尺。

　　史上最大规模股权激励

　　7月22日晚，长城汽车发布2021年期权、限制性股票激励计划。

　　本期股权激励计划采用的激励工具为股票期权和限制性股票，股票来源为长城汽车向激励对象定向发行的公司A股普通股股票，首次授予比例均为80%，预留20%。

　　其中，拟授予激励对象股票期权39710.1万份，约占激励计划草案公告时公司股份总数的4.317%，激励对象8784人，本激励计划首次授予的股票期权的行权价格为33.56元/股。该价格相当于长城汽车7月22日A股收盘价51.03元的66%。

　　　　拟授予激励对象限制性股票4318.4万股，约占激励计划草案公告时公司股份总数的0.469%，激励对象不超过586人，本激励计划首次授予的限制性股票的授予价格为16.78元/股。该价格相当于长城汽车A股最新收盘价的33%。也就是相当于不到三四折买股。

　　　　据两份计划草案，此次激励对象包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员，公司(含控股子公司)中层管理人员及核心技术(业务)骨干。

　　激励计划的行权考核年度为2021-2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149/190/280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。

　　按照本次设定的目标值计算，未来三年长城汽车的年销量平均增长率为36%左右。

　　　　超4亿份股票期权激励和超9000人激励对象……这无疑是长城汽车史上最大规模的股权激励计划。

　　两期股权激励覆盖近1/5员工

　　早在2020年1月，长城汽车就曾经发布了第一期股权激励计划，其拟分别向1672名激励对象授予股票期权10990.90万份，向294名激励对象授予限制性股票6844.09万份。

　　长城对2020-2022年的销量要求为111万、121万、135万辆，2020-2022年利润为47亿、50亿、55亿。即使在受疫情突袭的2020年，长城汽车最终也完成了销量、利润目标。

　　相比2020年长城汽车发布的第一期股权激励计划，此次发布的第二期股权激励计划的受益面更广，激励对象及股票期权份数大幅增加。

　　第二期股权激励计划中，长城汽车激励对象超过9000名，为第一期的四倍以上。而且，第二期股权激励还包括更多骨干成员。但销量目标的权重也有所提升，考核目标更具挑战性。

　　截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为超1.1万人，占企业员工总人数的近1/5。

　　长城汽车表示，旨在通过构建创新的长期激励机制，形成全新的“利益共同体”，有效推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，促进企业长期稳健发展。

　　公司股价近一年暴涨330%

　　汽车整车板块的整体表现不俗，长城汽车在二级市场上的表现也很强势。

　　7月20日晚间，长城汽车公告，公司上半年实现营业总收入621.59亿元，同比增长73%；归母净利润34.98亿元，同比增长205.19%。

　　公司表示，上半年归母净利润预增的主要原因是整车销量及毛利增加。公司通过持续践行品类聚焦战略，加大国际市场开拓力度，积极推进新能源与智能化发展，公司产品结构得以进一步优化，公司盈利能力持续改善。

　　业绩公布次日，A股长城汽车闻声涨停，港股也大幅收涨16.15%。07月22日，长城汽车股价继续上涨。截至最新收盘，长城汽车上涨1.92%，收盘价为51.03元，盘中股价最高触及51.78元，股价创历史新高。

　　事实上，从3月份以来，长城汽车股价一直趋势上涨，从彼时最低的27一路飙涨75%到最新收盘的50元以上，最新总市值更是达到4600亿人民币，折合718亿美元。

　　　　目前公司市值已经超过了福特汽车的555亿美元以及本田汽车的540亿美元，距离通用汽车800亿美金市值仅一步之遥，排在其前面的传统汽车公司只有丰田、大众和戴姆勒等。

　　拉长时间看，近一年以来，公司股价累计上涨3.3倍以上，同期沪深300指数上涨不到10%。

　　　　传统车企人才流失严重

　　业内人士认为，长城汽车通过推出“股权激励计划”，是稳定军心、留住人才的一种手段。

　　近期甚至有消息传出，小米对吉利汽车研发一把手开出的薪酬高达10亿元天价，并且向多位传统车企的研发大咖抛出了橄榄枝。

　　尽管胡峥楠本人随后出面辟谣称 “ 消息不实 ”，不可否认的是，科技巨头的加入，使得原本存在于造车新势力和传统车企之间的竞争更加激烈。

　　据了解，在这场人才争夺战中，传统车企成为人才流失的重地，由于在薪酬方面的平均水平并不高，所以不少人都选择进入了造车新势力。除普通员工的薪酬大幅增加之外，一些中层更是新势力车企关注的重点。

　　百度自己旗下的集度汽车也在大量的招人，集度汽车CEO 夏一平表示，计划明年年底公司人员规模将达到 2000-3000 人，这几乎和成立5年的理想汽车人数不相上下。

　　夏一平称，集度计划在第一款车型推出后，每隔一年或一年半发布一款新车型。但他并未提供销售目标。该公司计划在未来两到三年招聘2500-3000人，其中包括400-500名软件工程师。

　　值得一提的是，此前哈弗品牌总经理文飞升任长城汽车高端新能源品牌沙龙智行CEO。将高端人才进行“内部消化”，也体现了长城汽车留住人才的决心，这不仅是对员工个人的工作肯定，也避免了高端人才流失的危险局面。

　　多家车企推激励计划

　　除长城汽车外，还有多家车企推出激励计划。吉利汽车近日正式发布“共同富裕计划行动纲领”，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。

　　同时，吉利汽车旗下高端品牌极氪汽车也在积极寻求海外上市，据内部人士透露，其股权设计正是为引入战略投资者保持灵活性，也考虑到为引进市场化人才提供必要的股权激励。

　　造车新势力方面，理想汽车在今年3月通过了2021年股权激励计划，发行至多1.086亿股B类普通股票，用以授予公司董事长兼CEO李想基于业绩的期权，行权价格为14.63美元/股，或29.26美元/ADS，总价值约15.9亿美元。

　　对于李想而言，想要获得期权，就要带领企业实现董事会制定的交付目标。2020年，理想汽车累计销量为3.24万辆，离50万辆的销售目标相距甚远。

　　此外，蔚来汽车、小鹏汽车等，均推出了两至三期的股权激励计划。小米汽车的期权激励计划也于近日曝光，公司将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。