美股航空股纷纷跌至数年来低点；IATA：全球航空业面临金融危机以来最大冲击！

　　周四，随着新冠病毒的蔓延美股再次全线大跌，10年期美债收益率在盘中再次跌至历史新低的0.899%。此外，30年期美债和两年期美债收益率盘中也分别刷新1.543%和0.554%的历史新低。

　　在美股“过山车行情”下，航空业遭受了重创——全球航空公司高管正在竞相削减成本，这也引发了市场对乘客旅行需求下降的担忧，这导致美国各大航司股价跌至多年来未曾见过的低点。为了应对需求下降，目前美国各大航司正在免除新预订机票的改签费，在一些情况下甚至还降低票价，努力吸引旅客。然而，这些措施却加速了航空股的下挫，航空股近日的跌幅也超过了美股大盘。

　　股价暴跌、空乘人员无薪休假、削减运力……

　　具体来看，美国航空周四暴跌超13%报16.04美元，创2013年与全美航空(US Airways)合并以来的新低。此外，自2月12日的高点至本周四收盘，美国航空股价已经累计暴跌46.25%，市值累计蒸发超过60.6亿美元。除了美国航空外，达美航空周四大跌7.2%报45.01美元，创2017年4月17日以来新低；联合航空周四大跌13.25%创历史新低，自2月20日至周四收盘累计暴跌35.04%，市值累计蒸发71亿美元；西南航空周四收跌3.58%，自2月14日以来累计暴跌22.7%，市值累计蒸发69亿美元。

　　除了上述几个美国大型航司外，记者还注意到，由于对旅行需求普遍下降的担忧，更专注于美国国内市场、规模相对较小的航司周四也全线大跌：捷蓝航空(JetBlue Airways)周四收跌10.81%，自2月14日以来累计暴跌35.71%，市值累计蒸发21.8亿美元；阿拉斯加航空周四大跌12.54%，自2月14日以来累计暴跌34.65%，市值累计蒸发28.5亿美元；精神航空(Spirit Airlines)周四暴跌18%，至2013年以来的最低水平。

　　另据CNBC获取的一份备忘录显示，捷蓝航空下个月开始将对空乘人员实施无薪休假，届时该航司计划削减5%的运力。此外，捷蓝航空同时也在减少招聘力度，将保留自愿无薪休假空乘人员的福利和旅行特权。捷蓝航空总裁安娜·杰拉蒂在这份备忘录写道：“我们正在密切关注机票的预订趋势，从而评估是否需要进一步削减运力。”

　　在此之前，美联航也采取了类似的措施，该航司本周三宣布自下个月起公司的国际航班将减少20%，美国国内的航班也将减少10%。此外，美联航还撤回了2020年的财务预测，并推迟了原定于本周四举行的投资者日。西南航空周四则警告称，过去几年客户需求大幅下降，也导致该航司取消的航班数量激增。西南航空称，本季度有效座位里程乘客收入(PRASM)可能会处于较去年同期的-2%~+1%之间，远低于此前+3.5%~+5.5%的预测区间。西南航空CEO加里·凯利表示，公司尚未就削减航班数量做出决定，但并不排除采取这一措施的可能性。

　　随着新冠病毒在全球范围内蔓延，美国的各大航司正面临自2008年全球金融危机以来最大的需求冲击。旅行上的限制以及被隔离等潜在的风险限制了全球旅行需求，并导致波音、亚马逊和福特等公司放弃了对航空公司和酒店业利好的商务旅行。

　　IATA:2020年各大航空在客运量上损失或达1130亿美元

　　国际航空运输协会(IATA)周四表示，2020年各大航空公司在全球客运量上可能会损失630亿~1130亿美元收入，这取决于新冠病毒的蔓延程度。IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯周四在新加坡的一次媒体吹风会上表示，全球航空业上一次面临如此大规模的冲击是在2009年全球金融危机期间。

　　此前，IATA曾发布有关仅限于与中国相关航线的预测(收入损失为293亿美元)。但在新冠疫情不断扩散传播到80多个国家的情况下，IATA指出，中国以外航线的机票预订也已受到严重影响。

　　IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“许多航空公司正削减运力并采取紧急措施降低成本。政府必须注意到，航空公司正在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行。我们呼吁政府在出台刺激措施时，需要考虑航空公司相关税费的减免和航班时刻分配。这是航空运输业的非常时期。”

　　IATA在世界各地共拥有290家成员航空公司，这些航司的定期国际航班客运量占全球的82%，因此IATA发布的数据是业界的重要指标。

　　IATA在该最新预测中指出，金融市场对目前的情况反应强烈。疫情爆发后，航空公司股价已下跌近25%，比2003年非典期间的类似跌幅高出约21个百分点。此次下跌已对行业收入产生的冲击，远远大于之前的分析。

　　在疫情有限传播的情况下，IATA预计，截至3月2日，那些确诊数超过100例的国家和地区，相关需求已经急剧下滑，但随后出现V型复苏。当然同时还要考虑北美、亚太和欧洲市场消费者信心下降这一因素。

　　疫情爆发之后，已波及市场的预期旅客数量急速下降，例如：中国(-23%)、日本(-12%)、新加坡(-10%)、韩国(-14%)、意大利(-24%)、法国(-10%)、德国(-10%)和伊朗(-16%)。此外，预计亚洲(不包括中国、日本、新加坡和韩国)的需求将下降11%，欧洲(不包括意大利、法国和德国)的需求将下降7%，中东(不包括伊朗)的需求将下降7%。

　　图片来源：IATA

　　对A股的航空股来说，华创证券交通运输团队首席分析师吴一凡在3月4日发布的一份研报中指出：“当前处于疫情冲击最大阶段，建议逐步关注后续出行数据的修复。2月航空客运量下降85%，1~2月下滑44%，3月前三天日均47万人，较2019年3月日均173万人同比下降73%，较2月有所好转。回顾2003年非典疫情，冲击最大的5月最大跌幅为78%。”

　　吴一凡认为，随着各地有序推动复工以及交通正常化运转，可以逐步关注出行数据的修复。研报指出，今年行业存在两大不同，其一是波音MAX在国内仍难复飞，预计2019年低基数叠加今年部分需求后移，会致使此后某季度客运量重回两位数，而运力增速或6%左右，供需4个百分点的缺口带来价格弹性；其二是在疫情冲击下，行业的整体困难或带来行业格局的变化，民航局将支持行业内的并购重组。

　　除了航空业受到重创，10年期美债收益率续刷历史新低也让投资者感到焦虑——在美联储本周紧急降息50个基点当天，10年期美债收益率在150年历史上首次跌破1%关口。而在周四盘中，10年期美债收益率又跌破0.9%关口，一度触及0.899%的历史新低。

　　有着“新债王”之称的DoubleLine首席执行官杰弗里·冈拉克在接受CNBC采访时表示，他预计10年期美债收益率已经接近底部，但随着对新冠病毒拉低经济增长的担忧持续存在，短期美国联邦基金利率将降至零。

　　“如果我们回顾历史，一旦美联储紧急降息50个基点的时候，他们通常会很快再次降息。我同意美联储将再次降息的观点，甚至可能就在两周后的3月18日FOMC会议上进行。我们将看到短期利率接近零”，冈拉克说道。