新能源汽车分时租赁抢滩广州市场

　　2016年共享出行市场异常火爆，共享单车解决了1公里的出行问题，滴滴等网约车解决了10~20公里内出行难题，而20~100公里之间的出行，则被认为是分时租赁企业们的机会。

　　目前，像摩拜单车一样，随时随地网约一台新能源汽车，构建更大的城市交通生活圈，已成为资本的发力点。信息时报记者了解到，在“互联网+出行”商业创新模式下，不少省市已试点新能源汽车的共享出行，构建城际间更远距离的完整城市出行业态。据悉，目前多个共享出行平台抢滩广州市场，定位为城市公交系统有效补充的新能源汽车分时租赁有望获得快速发展良机。

　　市场变化

　　新能源车共享出行瞄准羊城市场

　　日前记者在广州大学城，通过定位寻车、手机无钥解锁一台北汽EV160纯电动汽车，实际体验了一把APP共享汽车出行的便利。记者围绕大学城行驶共计9.5公里，用时16分钟，每分钟0.15元，每公里1.5元，总费用15元，经测算，同距离出租车费用则为25元起步。

　　而这，正是如今正火热的摩拜模式。

　　除了网约车、共享单车，一种被称为新能源汽车分时租赁的共享汽车模式，已经在北京、上海、成都、常州及杭州、武汉等不少城市纷纷试水。同样借助 GPS 和移动设备，在少量投入人工成本的前提下，实现汽车的高流动性和高使用频率。

　　“目前EVCARD在上海有超过6000辆车，2500个运营网点，新能源汽车分时租赁已成为全新的首选绿色出行方式。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇博士向记者介绍，企业结合车联网创新技术、新能源汽车大数据中心等，使EVCARD操作非常简单：只要注册认证成会员，通过手机APP对车辆进行远程预定，在任意网点取还车，非常便捷。据悉，环球车享旗下品牌EVCARD几乎占据了上海汽车分时租赁的全部市场，同时快速在开辟新的城市，已经有30多万会员，是目前国内最大的新能源汽车分时租赁平台。

　　“环球车享旗下EVCARD新能源汽车分时租赁运营模式开始不断在一二线城市进行快速复制，已经覆盖上海、南京、成都、苏州、常州、海口、衢州等近20个城市，2017年我们将进入更多城市，方便人们的交通出行。”曹光宇对信息时报记者透露，“广州将是重点发力城市，预计EVCARD的网点明年春天将会在羊城全面铺开。”

　　记者了解到，已有多家背景深厚的共享平台筹谋深耕广州市场。北京有车、深圳云杉智慧等“外来和尚”也纷纷奏响了布局广州市场的号角，瞄准共享出行的大蛋糕。

　　“相较于北京、上海的限牌限号，广州新能源汽车上牌政策更加宽松，在政策没有收紧的情况下，现在是进入广州市场绝佳时机。明年或将是广东省新能源汽车分时租赁真正启动的元年。”广东省新能源汽车协会秘书长陈锐辉向信息时报记者分析道。

　　分时租赁瞄准千亿出行蛋糕

　　经常从市区往返机场的差旅人士向先生，可没为这段距离的出行少操心。“去机场大概40公里左右，机场大巴、地铁、的士、网约拼车等各种方式都用过，地铁人太多，打车又太贵，私家车停车费太高，从性价比和便捷程度上来说，还是觉得不方便。”向先生无奈表示。

　　事实上，“互联网+出行”的智慧出行模式引来多方资本、企业的关注，网约车、共享单车等全新出行业态风靡全国，为城市内1~30公里内的出行提供了更多解决方案。不过随着城镇化不断推进，消费生活圈的不断扩大，城市出行的痛点，特别是30~100km长距离出行，仍无更加便捷实惠的解决途径。

　　“以后出行就像租摩拜单车一样方便，按照天、小时甚至分钟来计时收费，用手机APP轻松租车，EVCARD随时随地查询附近网点，预订用车，异地还车，不用为停车位和停车费发愁，非常适合城市交通短是短途出行。”环球车享总经理曹光宇博士向记者表示，全国持机动车驾照的人数有3亿多，汽车不到2亿辆，也就是1亿多人是有驾照但是没有车开。他认为，新能源汽车分时租赁的模式为全国超过1亿元“有本无车”人士共享了出行工具，缓解交通压力的同时有效提升了用车效率。另外EVCARD也在聚焦客群和场景，提供更好的分时租赁用车服务。

　　来自咨询公司罗兰贝格的调查报告显示，中国整体出行预估市场规模在6.4万亿~6.5万亿元之间。假如分时租赁在其中占据2%~5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿元左右，同比测算到2020年，市场规模预估在1500亿~1600亿元之间。

　　那么，新能源汽车分时租赁，能否在共享经济及新能源汽车蓬勃发展的风口中如愿“起飞”？

　　“目前仅北京市场参与新能源汽车分时租赁运营的企业就已逾百家。”北京市新能源汽车促进中心主任牛近明介绍说。另据记者了解，作为一个重资产投入行业，分时租赁吸引了各路资本进入，全国上马分时租赁的项目数量不断攀升，不仅在北上广深等一线城市发展迅猛，在二三线城市也快速布局。

　　业界分析

　　共享出行拉动新车销量

　　吸引车企入局

　　正是看到了分时租赁模式背后的产业链价值，在众多新能源汽车分时租赁的投资参与者中，车企是一股不可小觑的力量。

　　“车企40%的新能源汽车销量来自于共享平台等大客户订单。”某新能源车企负责人透露说，而这也是整车企业愿意投入分时租赁业务的主要原因之一。以环球车享旗下的EVCARD为例，作为国内最大的新能源汽车分时租赁平台，目前EVCARD平台上已有近7500辆车，按照其规划，环球车享旗下EVCARD分时租赁业务计划三年内布局全国一线和重点城市，达到30万辆车，5万个网点，350万左右会员。

　　环球车享的其中一个大股东是上汽集团，EVCARD平台的运行对于新能源汽车销量拉动不言而喻，实际也在运营中增加了整车厂新能源产品的推广和体验，这也是车企们愿投入分时租赁业务的主要原因。按照环球车享的规划蓝图，希望通过旗下EVCARD平台有更多的新能源汽车品牌进入。正如环球车享总经理曹光宇博士所说：“我们的平台是开放的，有上汽的车，有北汽的车，也有奇瑞、海马甚至宝马的车，通过与不同的主机厂合作，可以让用户有更多的选择。”其实，通过分时租赁业务，平台企业获得人们出行方式和习惯等出行大数据、后台运营数据甚至是车身和网点宣传广告增值收益。

　　上汽新能源和技术管理部总经理干频认为，分时租赁模式是现阶段非常适合新能源车推广的一种模式，这样可以降低消费者接触新能源车的门槛，由于是租赁车辆，消费者也不必考虑日后的维修保养的费用。通过分时租赁的模式，厂商达到了推广产品的效果，而消费者则切实的使用了新能源车，从中得到了实惠。

　　记者注意到，在国内，首汽、北汽、长安、力帆等汽车厂商均有入局分时租赁市场，以在出行领域上大展拳脚。同时，仍有大批的企业正积极投入这个行业。微租车创始人兼CEO杨洋表示：“分时租赁本身肯定是不挣钱的，但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出，比如免税店、景区的合作等。”

　　行业人士分析认为，整车厂商之所以也偏爱新能源汽车的分时租赁，主要有三个原因：一是汽车闲置正在成为国际化的特征，汽车制造商面临着日益增大的销售压力；二是，国家政策十分支持，新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权；三是公务用车改革，促使分时租赁成为它的服务模式之一。

　　“分时租赁”助力公车改革

　　除了社会化用车外，针对公车改革的分时租赁也在发展。“公务员群体是推行新能源汽车分时租赁最好的窗口。一方面是公务车改革带来的出行刚需，另一方面是政府本身的带头示范作用。”北汽新能源品牌总监金新表示说。

　　以最先饮得“头啖汤”的北京市场为例，据北京市交通委运输局发布的信息显示，预计到今年年底，供北京公务员使用的分时租赁车辆将达到6000辆。目前，北京市所属公务员电动汽车分时租赁网点已经达到200个，共有1300辆车辆投入运营，在各个委办局已经建立超过4800个充电桩，为公务员提供分时租赁用车。

　　在国家大力推动公车改革与提倡绿色出行的背景下，新能源汽车渗透到公车领域是大有可能，工信部、科技部此前已相继试点纯电动汽车分时租赁。从试点项目来看，公务车将成为电动汽车分时租赁的重要突破口。北汽集团董事长此前透露，今年国家部委以及北京市机关单位将覆盖纯电动汽车分时租赁。随着公务用车改革的全面铺开，公务出行需求将为电动汽车分时租赁提供发展空间，也为后续电动汽车分时租赁推向市场起到良好的示范效应。

　　环球车享总经理曹光宇博士向记者表示：“新能源汽车推广一方面要依靠政府的推动和政策的支持，另一方面还要依赖于分时租赁商业模式的创新。当公车改革与分时租赁相结合，不仅可以降低出行成本、提高政府用车使用效率，更能为节能环保出行起到政府示范作用。”据了解，环球车享旗下新能源汽车分时租赁品牌EVCARD已经在上海、南京、北京等城市开始大规模推广运营，特别在公务用车改革领域，在国家机关事务管理局、中央党校、上海市机关管理局、相关区县等政府部门，还有浦东机场、复旦大学、同济大学、上海烟草集团等企事业单位进行推广和运营，受到市场欢迎。

　　在公车改革“长驱直入”的今天，公务员分时租车应运而生，为公务员用车提供了新途径，也利于减少“车轮上的腐败”。交通运输部运输服务司司长徐亚华透露，交通运输部正抓紧研究制定关于促进汽车租赁业的健康发展指导意见，支持发展汽车共享与分时租赁新模式。业内人士认为，新能源汽车分时租赁以其节能减排的特性及资源配置优化能力，成为国家智能交通建设的重要解决方案和未来出行的趋势所向。

　　记者了解到，目前广州市增城区政府已经在试点新能源分时租赁模式，未来有望走入各企事业单位。同时，环球车享携旗下品牌EVCARD也将来到羊城加入公务用车改革和人们日常用车出行的行列。

　　面临挑战

　　充电和停车难题

　　亟待破解

　　“现在，主要难在停车位和充电桩上。”分时租赁资深运营人士吴先生告诉记者，新能源分时租赁要真正做好，车、网点、停车位、充电桩等软硬件缺一不可，企业单打独斗的做法玩不转共享经济。

　　新能源汽车在全国推广尚参次不齐，新能源分时租赁项目的运作难度更是非同一般。“很难找到充电位，APP上显示有空闲充电桩和车位，开过去一看却被社会车辆占用了。”纯电动车主邱先生无奈道。的确，充电桩的覆盖量能否满足运营需要，成为新能源分时租赁亟待解决的首要问题。

　　“最理想的新能源汽车分时租赁网点，就是专属停车位配置充电桩，在用户还车的同时随时补充电量。”环球车享总经理曹光宇博士告诉记者，随着EVCARD新能源分时租赁平台在全国的连续落地，解决停车难题、充电桩的建设也迫在眉睫。“车企、桩企、停车场运营单位等各种合作伙伴在一起推进这个事情，共享经济的未来前景还是非常乐观的。”曹博士表示，

　　EVCARD绝不是一个人在战斗，构建新能源汽车分时租赁共赢生态圈需要更多的社会和企业力量共同参与。随着智慧出行千亿级产业链的形成，车企、桩企、智能停车场以及各路社会资本的介入，构建新能源分时租赁出行生活圈已经是“万事俱备，只欠东风”。

　　“我们在上海运营的很成功，广州市场借鉴了成熟的模式，发展起来相信会更加迅速，前景更广。”曹光宇博士充满信心。

　　记者了解到，按照广东省发改委的规划，“十三五”期间广东省将投540亿元建充电设施，全省建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个。其中广州市在2016年到2020年5年间将建设29个公共充电站，2.7万个公共充电桩。充电服务费2020年前实行政府指导价，成熟以后再逐步放开。不仅仅是在广州，新能源相关的利好政策从来没有停止过，也为分时租赁提供了良好的发展土壤。

　　同济大学汽车学院新能源汽车研究学者吴小员副教授接受记者采访时称，在能源革命、智能革命和互联革命共同驱动下，互联网+新能源汽车+出行、运输业务将迎来前所未有的机遇。