巴菲特的铁路投资占美国长途货运的40%

　　最近有许多人都在关注股神巴菲特的投资动向，特别是后期对于巴菲特铁路上的投资引来许多人的看法不同，特别是后期对于投资上未来的判断是什么样的格局，特别是后期能获得多少的利润。

　　一年一度的全球投资者盛宴——巴菲特伯克希尔哈撒韦股东大会在股神家乡奥马举行巴菲特说，当你看看我们的交通状况，比如每英里多少吨，铁路占美国交通的40%。当然我们没说本地运输，我们说的是长途运输，铁路占40%。就吨/英里而言，BNSF比任何其他公司都更有效率。我们占美国每吨10公里运输量的15%。如果考虑公共铁路和汽车的联合运输，长途运输其实是很有竞争力的。

　　以下是问答记录：

　　乔纳森勃兰特：非常感谢你邀请我来这里。除BNSF外，美国的所有铁路都必须维修。有些人认为这种变化对客服和收入会有帮助，但长期来看变化不大。铁路也受到监管者和客户的监督。你认为BNSF应该用这种复杂的铁路策略作为经理吗？还是有其他看法？

　　沃伦巴菲特：这种精密的计划似乎是由一个叫哈里森的人提出来的。当时，他写了一本书，讲述了多少人在做铁路维修时丧生，然后谈到了这种铁路维修工作的危险。当时，北美有六条主要铁路，而且都很成功。比尔盖茨应该是CNF的最大股东，但事实上，他在股票上的表现相当不错。之后100多人在加拿大-太平洋铁路加入他们，然后做了一个类似的项目。这些公司都大幅提高了利润率，但在客服和执行这些政策时都遇到了不同程度的困难，需要我们仔细观察。太平洋铁路正在实行一种相对保守的做法，我们当然没有照搬这种成功的做法，但我们确实从这些做法中学到了很多。我们相信我们可以继续为客户提供良好的服务，提高运营效率。我们会继续仔细观察，然后学习这些好的经验。我们还将继续探索是否有更好的做法可以让客户满意，并使我们的铁路运营更加高效。现在我们看到其他四条铁路的运营中反映出越来越多的情况，我们也希望吸取他们的教训，做得更好。

　　芒格：铁路建设必须非常精确。没人希望这种构造不严谨吧？

　　沃伦巴菲特： 查理刚才回答你的问题了吗？

　　问：我们的团队是华盛顿的一个项目，只有3.5%的价值来自铁路。柏克希尔在BNSF的投资非常成功，其定位非常好。它可以使大量货物通过火车运输，以减少卡车的柴油排放。柏克希尔也有很多可再生能源，这让你感到自豪。您是否会考虑与我们会面，看看我们的建议，并更多地利用您的资产？利用公司领域的这种合作，让你们的铁路电气化？向更多的可再生能源开放这些运输走廊，并为未来这样做？

　　沃伦巴菲特：我们已经调查了很多关于使用液化天然气的可能性。当然，我们肯定想使用更多更高的能效，但我不知道这3.5%的运费值数据来自哪里。当你看看我们的交通，比如每英里多少吨，铁路占美国交通的40%。当然我们没说本地运输，我们说的是长途运输，铁路占40%。就吨/英里而言，BNSF比任何其他公司都更有效率。我们占美国每吨10公里运输量的15%。如果考虑公共铁路和汽车的联合运输，长途运输其实是很有竞争力的。如果我们比较一下长距离和短距离的灵活性，我们有铁路，所以今天的工程师开始改变距离和吨位。

　　刚才说每英里吨位可以在500吨以上公里运输，所以我们铁路用柴油运营效率更高，比卡车效率高。特别是在长途运输的情况下，我们也希望改进今天计算的这些公式。但是如果现在要运输10-30英里左右，这样的运输和收发肯定不是铁路运输短途货物。我们随时都在观察所有这些情况。卡罗尔可能在另一个房间，可以告诉你更多的信息。她也知道这些情况。她是我们的铁路主管，可以告诉你更多的信息。现在看到铁路上好像没有什么突破性的技术，但是运输效率每年都有很大的提高。今天，如果把这些卡车和卡车放入我们的计算公式，它们可能会有所不同。因此，今天观察到的铁路运输实际上比地面运输的任何工具都要大，这也是BNSF所反映的。后期还该关注企业文化是什么来去促进投资。

　　芒格：当谈到长期的情况时，我们有更多的方法让人们感到光明。格雷可能会告诉我们更多的信息。

　　沃伦巴菲特：我们已经开始在技术上努力了。三十年前，我们其实效率更高。这里有一个非常重要的数字需要注意。二战后我国人口约1.4亿，现在人口3.3亿，所以这个时候会有更多的人从事铁路工作。现在可以看到工作的人没那么多了，但是货运量增加了，所以二战后和现在的治安状况有了很大的改善。

　　在上面的介绍你可以清楚的了解到关于巴菲特铁路投资是不一样的格局，他参考的方向也是不同。