盛航股份：南方基金管理有限公司于12月21日调研我司

　　问：请简要介绍一下公司的船舶运力结构.

　　答：截至目前，公司目前实际营运船舶22艘。其中危化品船舶19艘，油船3艘，公司目前运营船舶的主力船型为5000-7000载重吨。

　　问：过去几年中,公司每年通过申请新增运力获得的运力指标是什么样的?

　　答：近几年，公司每年均参与新增运力的申请。基本每年评选审批的排名都比较靠前，每年能拿到一艘危化品船的新增运力。公司2017年、2018年、2020年、2021年均获得了新增沿海省际化学品船运力批复，同时2020获批新增一艘13,000载重吨油船，2021年获批新增一艘5,050立方米液化石油气船（非乙烯船）。上述各年度综合评审排名分别为第4名、第1名、第3名，第3名。2017年、2018年审批新增的运力分别于2019年10月、2020年7月投入运营，2020年审批新增运力目前正在建造阶段，预计2022年上半年投入运营。2021年审批新增运力待交通部核发行政许可文件后，公司将积极筹备新增运力的船舶建造工程。

　　问：公司上市以后对运力的扩张有没有大概的规划?

　　答：公司短期规划中，运力增长的目标比较明确，随着募投项目的实施，新造船的不断投入运营，以及通过运输市场收购船舶，预计在2022年年底公司运营船舶规模将达到30艘左右。未来3-4年，公司将通过每年的新增运力申请，收购市场存量船舶，收购并购等方式，不断扩大运力规模，力争将公司运营船舶规模扩大至50艘左右。船舶结构以危化品船舶为主力，适当增加油船数量，不断拓展液化石油气船、液氨船运力规模。另一方面，公司在主营危化品水路运输的基础上，逐步部署上下游运输供应链服务，力争实现公路、铁路、水路、仓储等多式联运一站式服务，打造新型物流链企业集团。

　　问：如果公司部署危化品公路运输,会以什么样的方式筹集运力,以整个存量市场的公路运输资源为筹集对象吗?

　　答：公司将逐步介入危化品公路运输，对于危化品公路运输发展的基本方向是，以公司危化品水路运输为主线，配合水路运输做延伸服务，另外是根据客户的实际需求提供定制化的公路运输服务。公司将通过在国内市场上寻找管理规范、安全稳定的企业，以合作或者并购的方式逐步部署危化品公路运输业务。

　　问：国内危化品贸易,由于水运线路和航道有限,并且对于周围的辐射范围也有限,公路运输是否比水路运输更有优势?

　　答：危化品水路运输和公路运输有各自的服务区域和特点。公路运输覆盖更广，但运输量较小、运输成本相对较高、且只适合短途运输，主要服务于短途调度和石化企业下游的分销。相较于公路运输，水路运输量大、运输成本最低、安全性更高。国内大型石化基地大多分布于沿海或沿江地带，以充分借助水路运输的优势。因此，无论从运输成本、运输量、便捷程度、安全管理来讲，水路运输均具有不可替代的优势。

　　问：公司的核心管理团队大概是什么时候开始在公司工作的?

　　答：公司核心管理团队是与公司的发展同步的，一部分核心管理团队成员从2008年开始就在公司任职。随着公司船队规模的扩大、运力水平的增加，公司从市场引进一批优秀人才纳入到公司核心管理团队，为公司持续、健康、安全、高效的发展助力。

　　问：烦请从财务角度介绍一下公司整体经营发展的情况.

　　答：公司主要从事危化品水上运输，企业准入和船舶运力准入都受到严格的管控，所以公司整体毛利、净利保持的比较好。从公司近几年财务数据来看，每年毛利率基本都在30%以上，经营状况比较好的年份，毛利率能够到40%以上，净利率也是比较高。从平均运价来说，最近四五年相对在一个比较稳定的区间。基于稳定的管理团队和人才梯队建设，船舶运力不断增加、船队规模不断扩大，整个运营效率不断提升，公司财务数据呈现稳中有升的趋势。公司运营成本主要为燃油、人工、折旧，占比大概在70~80%，其余部分为港使费、保险、船舶修理等项目，相对来说也是可控的。

　　【盛航股份(001205)、股吧】主营业务：国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输业务

　　盛航股份2021三季报显示，公司主营收入4.29亿元，同比上升23.82%；归母净利润9951.03万元，同比上升25.48%；扣非净利润9512.1万元，同比上升20.17%；其中2021年第三季度，公司单季度主营收入1.43亿元，同比上升9.99%；单季度归母净利润3665.42万元，同比上升8.03%；单季度扣非净利润3352.17万元，同比下降0.62%；负债率21.59%，投资收益202.83万元，财务费用1108.39万元，毛利率38.39%。