华铁股份现金收购76%股权 德国BVV到底牛在哪？

　　轮对是高速运行车辆安全稳定的重要保障，也是动车组中的易耗品和大宗采购品。8月5日，【华铁股份(000976)、股吧】(5.580, 0.03, 0.54%)公告称，筹划现金收购青岛兆盈轨道交通设备有限公司76%股权，从而间接控制全球知名轨交轮轴、轮对制造商德国BVV集团(BVV Bahntechnik GmbH，以下简称“BVV”)。

　　BVV是全球知名的轨道交通轮对制造商，至今已有179年的历史。其客户囊括了全球各大轨道交通设备公司，如中国中车(5.930, 0.00, 0.00%)股份有限公司(下称中国中车)、庞巴迪、阿尔斯通，GE和西门子等。世界上各大轨道交通运营商，如中国国家铁路集团有限公司、德意志铁路公司、沙特国家铁路，西班牙国铁Renfe、挪威国家铁路、瑞士铁路SBB等，也是BVV的长期客户。

　　轮对制造行业具有很高的行业壁垒，轮对制造企业必须获得各国铁路主管部门资质认证才可规模化生产。即使是行业领先的轮轴、轮对制造企业，也需要通过长期的技术、经验积累和工艺提升才能保证产品品质。

　　高铁动车组轮轴、轮对技术含量高、工艺复杂，需要较强的连续锻造技术，大规模热处理工艺，高密度、高强度硬质钢材的配方和冶炼技术。

　　每个车轮必须通过步进和激光控制测量，一个车轮是否能够承受200万到300万公里的里程，就由此环节决定。“这也是BVV的核心技术所在。”BVV在视频中如此介绍。

　　首先，轮子加热时间、温度和要求由配置文件确定，精确分配对良好的结果至关重要。其次，在硬化过程中，持续时间和水质精确平衡，从而进一步优化结果。

　　在对硬化钢进行回火的过程中，材料必须要有粗糙度和硬度，以保证长时间的运行。硬度和韧性之间的平衡根据客户的需求做出调整。接着，对每个车轮进行第二次质量检查，即硬度试验。作为质量测试的一部分，每批产品还应测试其机械性能，如强度、韧性、硬度和结构。

　　在机加工、旋转、钻孔、铣削等环节，数控加工中心将最小公差调整到极小的范围内。“Best German Forging”是每一个BVV生产的车轮都会印刻的标记，也代表着BVV引以为傲的制造技术——“最佳德国制造”。

　　此前，华铁股份已公告将现金收购德国BVV集团76%股权，交易完成后BVV将成为华铁股份控股子公司。通过收购，华铁股份获得了BVV的研发能力、关键技术与工艺、商标、资质、供应和分销网络，也包括其商标和品牌。

　　公开报道显示，高铁轮对产业集中度极高，全世界可以规模化、产业化生产该部件的企业仅有五家，BVV和意大利路奇霓钢铁机械公司(Lucchini)依靠中国市场成为这个行业的领跑者。