汉马科技换电重卡频交付 运营成本1元公里

　　据了解，交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右。在我国，交通运输属于高耗能、高排放的行业。其中，重卡车型因为排量大、所用柴油品质低且几乎全天候运行等原因，成为碳排放和大气污染的主要源头。因此，研发并推广新能源重卡势在必行。

　　淡季频交付 运营成本1元/公里

　　作为国内最早开发和批量推广新能源重卡的企业之一，【汉马科技(600375)、股吧】集团目前已拥有纯电动、混合动力、氢燃料电池等新能源全产业链系列产品。

　　其中，华菱汉马H7系列换电牵引车一举解决了燃油重卡排放高和充电式重卡充电难、充电慢、运营里程短等一系列核心痛点问题，成为了行业焦点，表现出比较强劲的发展势头。即便是在当前的重卡销售淡季，汉马H7换电重卡依旧频频交付。

　　5月26日，20台华菱汉马H7系列换电牵引车交付唐山客户；5月27日，10台华菱汉马H7系列换电牵引车在海南儋州蓝岛投入使用；5月28日，汉马科技集团向唐山港浙物兴泰物流基地交付30台换电重卡；5月30日，25台华菱汉马换电重卡交付唐山海港宏博物流有限公司。

　　频频交付的背后，华菱汉马H7系列换电牵引车的技术优势发挥了重要作用。据了解，华菱汉马H7系列换电牵引车搭载360kw马力电机，标配9档AMT自动变速箱，配置282kwh宁德时代电池，满载续航里程可达170公里。

　　用户在实际运营中反馈，华菱汉马H7系列换电牵引车运营平均能耗为1.38kWh/km，每行驶一公里仅需要1块钱左右，远远低于柴油车的燃油费用。在我国电价持续降低的大趋势下，“油”改“电”能耗成本将大幅降低，同时也避免了燃油车排放标准不断升级的换车压力，换电重卡全生命周期经济效益突显。

　　百公里减排78.9kg 运营高效

　　从减少碳排放的角度来看，充分燃烧1升柴油将会排放2.63kg二氧化碳，按照柴油车百公里油耗30L来计算，华菱汉马H7系列换电牵引车百公里运营比柴油车能减少78.9kg左右碳排放。

　　目前，华菱汉马H7系列换电牵引车主要应用于倒短场景。假设将我国从事倒短运输的近100万台重卡全部替换为换电重卡，预计每年将产生2880亿度新增电力需求，节约柴油消耗576亿升，减少二氧化碳排放1.51亿吨。

　　百公里减排78.9kg 运营高效

　　从减少碳排放的角度来看，充分燃烧1升柴油将会排放2.63kg二氧化碳，按照柴油车百公里油耗30L来计算，华菱汉马H7系列换电牵引车百公里运营比柴油车能减少78.9kg左右碳排放。

　　目前，华菱汉马H7系列换电牵引车主要应用于倒短场景。假设将我国从事倒短运输的近100万台重卡全部替换为换电重卡，预计每年将产生2880亿度新增电力需求，节约柴油消耗576亿升，减少二氧化碳排放1.51亿吨。

　　从运营的角度来看，华菱汉马H7系列换电牵引车实行“车电分离”的销售模式，推出了租赁电池的业务，大幅降低了初次使用成本。动力电池交由专业的运营商负责，不仅分摊了用户的风险，也使得电池安全得到了保障。

　　突破百万公里 政策支持未来可期

　　华菱汉马H7系列换电牵引车于专线运输、支线短倒、港口内倒，在矿区、港口码头、钢厂、建材运输、建筑工地等各种场景均可大展身手；中途经过换电也可从事较长距离的干线运输。

　　当前，千余辆华菱汉马H7系列换电牵引车活跃于上海、北京、内蒙、陕西等全国多个主要省级区域和重点城市，得到了用户的一致肯定，取得了显著的经济、社会和环保效益。

　　汉马科技首创换电重卡并在实际应用中取得的成功，为新能源重卡提供了新的发展方向，也引起了政府方面对换电重卡技术路线的重视。

　　2020年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》；同年7月23日，工业和信息化部表示将协同多个部门大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。

　　有政策背书，有不断完善的基础设施建设作支撑，换电重卡的优势将得到进一步发挥。

　　秉承绿色低碳发展理念，汉马科技正积极推动换电重卡向轻量化、智能化、标准化方向发展，为广大运输人提供更加低碳、安全、高质量的重卡产品，努力化解重卡电动化进程中的难题，为控制碳排放，实现碳达峰、碳中和贡献力量。