新一代动力总成下线，长城汽车掌握“核心科技”

　　“只有将技术上升到品牌层面去经营和投入，才能提升核心竞争力。”7月份一口气发布三大技术平台时，长城汽车董事长魏建军在发布会上的表态，意味着长城汽车要大打“技术牌”，以技术立品牌。

　　如果说“柠檬、坦克、咖啡”三大技术平台更多是展现长城汽车迎战“新四化”的宏伟蓝图和战略布局，即将大规模量产的新一代动力总成技术，则是长城汽车“掌握核心科技”的直接体现。

　　11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。长城汽车新一代动力总成由三部分组成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。

　　新一代动力总成技术的下线，是长城汽车自主研发道路上的里程碑事件。它标志着长城汽车既抢占了传统燃油车动力总成技术的制高点，也为即将到来的电动车时代做好了准备。

　　新一代“黄金动力总成”

　　刚迎来正式下线的GW4N20发动机，还有另外一个喜讯，入选“中国心”2020年度十佳发动机名单。

　　GW4N20发动机运用米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm，令效率与动力完美平衡。

　　9DCT变速器则采用内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

　　在用户最关心的燃油经济性上，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。

　　9HDCT变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT的百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

　　GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成组合，进一步满足用户“强动力、低油耗”的用车需求。

　　值得一提的是，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别的自动驾驶技术铺路。

　　新一代三合一电机

　　作为国内最早深耕纯电出行的企业之一，长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。

　　三合一即电机、控制器、减速器三者合一，这种集成化的技术是今后电机技术的一大趋势。长城汽车新一代三合一电驱动总成系统有45kW三合一动力总成、110kW三合一动力总成、130kW两档三合一集成电桥等不同产品，全系列产品可覆盖35kW—200kW，具有高度集成、轻量化设计等优势；具备高扭重比，结构紧凑，更利于整车搭载的轻量化设计。

　　和市场上同类产品相比，长城汽车的三合一电驱系统具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率达到国际领先水平，广泛适用于乘用车、物流车、皮卡等，能满足市场95%以上新能源乘用车动力需求。

　　长城汽车新一代三合一电驱动总成，电机功率范围覆盖35kW—200kW，可应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

　　做好大规模量产准备

　　长城汽车新一代动力总成顺利下线，也让长城汽车旗下的核心零部件子公司——蜂巢易创进一步走向前台。

　　蜂巢易创成立于2018年，业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块。2019年开始在江苏扬中建设产业园，该产业园规划占地 727 亩，总投资约 80 亿元，是江苏省重点项目之一。

　　2019年2月才开建的蜂巢易创扬中产业园不仅在建设速度上刷新行业记录，在技术工艺上也做到行业首屈一指。仅变速器装配车间，就配置了10台（ABB/FANUC）机器人，进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线，多项关键工序实现了100%自动化。

　　根据规划，蜂巢易创扬中产业园规划年产能250万台，年总产值逾百亿元。新一代动力总成下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上迈出标志性的一步。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步，同时激励着更多中国品牌加码核心技术，持续升级向上。

　　长期以来，由于不掌握发动机、变速箱等传统燃油车的核心技术，技术空心化一直是中国汽车行业的一大痛点，自主品牌的一大短板。近年来，随着自主品牌的不断发展，技术实力不断提升，掌握发动机技术的自主品牌越来越多，不少还在热效率等技术参数上秒杀国际一流水平。但自主掌控变速箱技术的不多，有些自主品牌虽然推出自主研发变速箱，但在真正大规模量产车型上还是依赖日本爱信等国际零部件供应商。像长城汽车这样发动机、变速箱、电机技术三箭齐发，技术指标达到行业先进水准，关键还做好大规模量产准备的自主品牌，真的不多。

　　摘掉自主品牌“技术空心化”的帽子，从长城汽车开始。