国内首列！新型智能轨道货运机车头运行，电池组作为动力源

　　国内首列！新型智能轨道货运机车头运行，电池组作为动力源

　　10月10日下午，一辆车头悬挂大红花、车身以蓝白色为主的电动货运机车在江苏南京钢铁股份有限公司内缓缓开动，这标志着全国首趟新型智能轨道电动货运专列正式启动运行。

　　轨道电动机车头以废旧燃油机头改造而成，整车全长14.9米、重92吨，采用磷酸铁锂电池组作为动力源，最高设计时速达20公里每小时，满载2500吨货物情况下可连续行驶120公里。投入运行后，预计每年使用电量约39万千瓦时，年可减少燃油消耗172吨，减排二氧化碳等温室气体816.9吨。

　　国网江苏电力与中国电力科学院联合研发，攻克锂电直交变频技术、永磁电机机车调校技术、电动机车智慧控制、锂电池大数据精准梯次利用等系列新技术，历时一年半时间完成新型智能轨道电动货运机车头成果上线应用，并在南钢厂区建设了1台300千瓦快充直流充电桩，满足电动机车头充电需求。

　　相较原有燃油机车，该轨道电动机车头启动牵引力提升24%、持续牵引力提升25%，全部具备2小时快速充电能力，2小时能够充600千瓦时电，同时具备远程遥控、无人驾驶和数字化智慧交通运营等功能。

　　“货运机车和高铁还不一样。高铁用的是电网的电，且运行速度快，需要稳定高质量的电能，电网配套设施投资巨大。而轨道电动机车用的是储能电池，适合大型厂区内这种对速度要求不高的短途使用。”据具体实施该项目的国网江苏综合能源服务公司周显威介绍。

　　据了解，2020年全国规模以上铁钢企业为257家，燃油机车头约1万台以上，加上矿山、石油化工、港口物流等大型企业调度机车，全国保有量超过3万台。“如果全部完成电气化改造，每年预计用电量为117亿千瓦时，可减少燃油消耗516万吨，减排二氧化硫5.4万吨、二氧化碳1911万吨。”谈及项目发展前景，中国电力科学院新能源中心杨波介绍说。

　　不仅如此，南京钢铁公辅事业部铁路运输中心主任胡伟还算了一笔账，“单台燃油机车年耗油约100万元，年维护运行成本在30-60万。单台配备司机班组人员8-12名，人力成本在120万左右。电气化后，机车可遥控驾驶，单辆机车每年可减少司机班组人员4名，每年降低人工成本48万元，运行费用降低80%，维护费用降低60%。”