上汽集团因“芯荒”H1批发销量降50万辆 全年预期暂未变动

　　当地时间7月5日，据彭博社消息，受芯片短缺影响，上汽集团（600104）将上半年的汽车批发销量下调了50万辆。

　　投资人普遍关心的问题是：公司面临的芯片短缺问题会在何时缓解。对此，上汽集团董事长陈虹在近期举行的上汽集团2020年年度股东大会上表示，今年6月份全国各大整车厂商都面临供应短缺的困难，预计到7月下旬会缓解，第三、第四季度基本上会恢复正常。

　　年度目标不变

　　作为一家年产600万辆汽车、同时拥有多家自主和合资品牌的巨头企业，上汽集团在这场席卷全球汽车产业的芯片危机中受到了明显影响。

　　汽车芯片供应短缺始于去年年末。由于疫情蔓延打乱了汽车生产的正常节奏，以及消费电子市场需求暴涨对汽车芯片产能造成挤压，导致汽车芯片市场的正常供需秩序出现失衡。而今年年初，日本某芯片工厂突发大火、美国半导体重镇德克萨斯州突遭雪灾，使汽车芯片短缺的态势进一步加剧。在这一局面下，汽车企业争相下订、扫货、囤货来保障芯片货源，尽可能降低行业性的负面冲击。

　　此外，中汽协还指出，截至目前，中国汽车芯片自给率不足5%。其中MCU控制芯片尤为紧缺。由于芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰，市场上开始出现芯片分销商囤货居奇、漫天要价情况。

　　半导体供需失衡问题拖累了上汽集团的产销计划，其合资品牌更是首当其冲。乘联会此前发布的数据显示，2021年5月，上汽大众批发销量同比下滑16%，上汽通用批发销量更是同比大幅下滑41%。

　　今年四月份，上汽大众就多款主销车型停产的消息回应称，此次阶段性停产由全球半导体芯片供应短缺所致，未来公司将根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，弥补缺口。

　　实际上，除上汽集团以及中国市场以外，包括大众、宝马、日产、现代等汽车制造商都警告称，由于芯片短缺导致的库存紧张，将对今年夏季销量会受到不利影响。豪华汽车品牌捷豹路虎也于近期表示，公司第二季度交付量将比预期低50%。宝马方面更是悲观表示，芯片短缺没有任何缓解的迹象，预计下半年供应会继续吃紧。

　　美国咨询公司AlixPartners预测，汽车芯片短缺可能导致汽车行业全年减产390万辆，销售额减少1100亿美元，并迫使汽车制造商彻底改变芯片等关键零部件的采购方式。

　　中汽协则预计，今年二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，乐观预计会在下半年开始缓解，全年有望抹平影响，至2022年年中供应有望恢复正常。

　　尽管上半年批发销量有明显下滑，而芯片供应恢复也有较大的不确定性，不过成功连任的上汽集团董事长陈虹表示，今年的芯片短缺不会影响全年680万辆的销量目标。

　　此外，上汽集团总裁王晓秋补充称，芯片供应不足的确对公司的批发销量产生很大影响，但从终端零售销量来看，公司整体表现是超过大盘（2021年1-5月，集团零售销量同比增长40.8%，比整体车市高出5个百分点，比批发销量多出60万辆）。随着三季度芯片供应好转之后，公司会产生补货，因此全年来看芯片短缺不会对销量目标产生根本性的影响。

　　加紧布局芯片

　　除了优化排产计划、保障芯片供给的同时，上汽集团也在吸取芯片危机的经验教训，一方面调整采购模式，另一方面未雨绸缪，开始布局智能汽车所必需的高端芯片。

　　在早前举行的上汽集团2021年年度股东大会上，陈虹表示，芯片短缺让主机厂与芯片厂的关系发生了变化。原来主机厂跟芯片厂没有直接联系，由Tier 1供应商跟芯片厂签订合同，这次危机爆发后，上汽也开始跟芯片厂建立直接联系，随着汽车智能化发展，集团也已经在加快在芯片方面的布局。

　　2021年2月，上汽集团宣布与边缘人工智能芯片公司地平线达成战略合作，共同探索汽车智能化前沿技术，研发智能网联汽车产品。未来，双方拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作，并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队，打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。

　　配合芯片研发投入，上汽集团也同步加快构建软件定义汽车的技术能力，设立了软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，开发了“中央集中式和域控制”整车电子架构、“开放型面向服务架构”的SOA软件平台、具有数据闭环能力的车辆数据平台，以及网络安全体系，打造“云管端”一体化的全栈式技术解决方案。

　　上汽集团加紧布局的同时，其他自主车企也在今年接连宣布自主研发芯片的计划，掌握这一“卡脖子”的关键技术。

　　3月，吉利控股集团董事长李书福则透露，吉利汽车早在2019年就布局“中国芯”战略，在提前策略性采购备库存的同时，也在迅速导入国产芯片和自主研发设计的芯片，其中自研的中控芯片将会在2023年实现装配上车。

　　6月，具备MCU和igbt芯片自研能力的比亚迪（002594）决定分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市，旨在进一步加快半导体业务的创新发展，并提高融资能力。

　　7月，东风公司与中国中车（601766）两大央企合资成立的智新半导体有限公司，实现量产车规级IGBT模块产品投产。

　　此外，蔚来、小鹏等造车新势力也开始计划自研自动驾驶计算芯片，希望借进一步扩大在智能化领域的领先优势。

　　在日趋激烈的国产汽车芯片竞赛中，上汽集团的研发深度和合作广度还未和竞争对手拉开身位。一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，未来智能汽车的竞争，并不仅仅是软件和数据的竞争，还需要硬件载体――高算力AI芯片为软件运行和数据训练提供关键的计算能力支撑。因此，上汽集团若要冲击智能汽车第一梯队，在践行“数据决定体验、软件定义汽车”的开发理念的同时，更需要强大的芯片设计研发能力来补齐这关键一环。