大众千亿电气化背景下急需扩容电池供应商 万向一二三喜提百亿订单

　　继与宁德时代（300750）达成合作，入股国轩高科（002074）之后，大众动力电池供应商再添新合作伙伴。

　　近日，有媒体报道，大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司（以下称“万向一二三”）锁定为新的动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。

　　7月18日，万向一二三相关负责人向媒体表示：“今年4月就已经定点了，2021年Q4将开始向大众汽车供货。”

　　受这一利好消息，7月20日万向集团旗下的万向钱潮（000559）（000559）迎来了久违的涨停。需要指出的是，万向钱潮与万向一二三股份有限公司并无直接关系，所以日后是否会持续大涨，仍需持续观察。

　　大众国内需要2-4家电池供应商

　　“新能源攻势、战略不变，至少需要2-4家电池供应商支持”7月17日，大众中国CEO冯思瀚在媒体座谈会上这样表示。

　　在外界看来，大众是激进的，然而对大众自己而言，效率似乎还不够快。据悉，迪斯在最近一次的大众高管内部会议上，因新能源推进变革速度太慢而大为光火，甚至直接表态，如这样下去大众恐沦为第二个诺基亚。

　　去年《华夏时报》记者报道了《大众150亿欧元全面转型电气化》，文中提到在2022年前，大众要累积投入150亿欧元，其中汽车电气化占据很大份额。

　　150亿欧元是大于1200亿人民币的概念。比目前国内所有造车新势力融到的钱，还要多一点。

　　这意味着，大众在未来两年还会继续大手笔投资新能源领域。以此保证自己未来在新能源汽车的龙头地位。

　　近期，国内动力电池供应商频频受到外资青睐。先有本田37亿入股宁德时代，后有奔驰9亿入股孚能，并持有其3%的股份。而比亚迪（002594）也多次表示，已接触过多家企业，这其中就包括多家外资车企。种种迹象表明，国内装机量前五的电池厂商，已经成为了外资企业争抢的对象，而此时大众选择牵手万向一二三股份有限公司也就不难理解了。

　　按照大众的规划，在纯电动汽车方面，今年10月下旬，一汽-大众和上汽大众各自的首款ID车型将共同亮相，预计明年春节前后实现交付。到2023年，会有来自两家合资企业的10款ID车型在中国问世。

　　大众将在未来十年生产2600万辆电动汽车，这意味着大众需要相应规模的电池产能。按照规划，未来十年大众生产的电动汽车有近一半将会在中国生产，这让中国市场的动力电池供应，成为大众发展电动化战略的关键一环。

　　动力电池方面，据估算，大众汽车到2025年在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。巨量的需求之下，大众加大力度寻找优秀的动力电池供应商。

　　不过，相对于150GWh的动力电池需求量，宁德时代与国轩高科似乎也不能满足，并且大众也并不想在一个篮子里放上太多鸡蛋，现如今，万向一二三又成为了大众的合作对象。

　　万向的优势在哪

　　公开市场资料显示，万向一二三的前身A一二三，2001年在美国麻省理工学院成立，同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心。2009年，A一二三在密西根州设立工厂，并一直为通用、戴姆勒克莱斯勒等品牌提供电池配套。

　　2012年，万向集团整体收购A一二三，经整合万向在国内的动力电池业务，2016年正式更名为“万向一二三股份公司”。同年，万向一二三在捷克开设工厂，服务需求日益增长的欧洲市场，客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企。

　　外界分析，大众是看中万向在软包电池的实力。在产品方面，万向一二三主打三元软包电池，公司开发的NCM523/622体系的三元软包电池已经批量生产，单体比能量达到230wh/kg以上。其中一款52AhVDA电芯产品单体比能量接近260wh/kg，常温功率10s输出功率密度达到了1500W/kg，高温寿命预计将达到1500次以上，并通过了USABC(美国先进电池联盟)EUCAR2针刺测试。

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，在软包电池领域，今年上半年装机量前五位分别是捷威、宁德时代、【孚能科技(688567)、股吧】、万向一二三和盟固利。

　　大众与万向一二三的合作，一方面是大众确有巨大需求，另一方面则是万向一二三有着对应的技术实力。

　　特斯拉带来的压力

　　大众恐怕没想到，跟丰田纠葛多年，成为全球第一的野心，被特斯拉突降空袭。

　　特斯拉股价在最近一段时间内可谓一飞冲天，而大众则一如既往是达克斯市场上一支不显眼的汽车股。虽然2019年大众集团全球销量高达1100多万辆整车，是绝对的冠军，但资本市场只在意前景，在投资人眼里，年销量不及大众零头的特斯拉已经成为大众应当学习的榜样。

　　此外，特斯拉的销量日益增长，这恐怕是让大众更为焦虑的一个问题。虽然基数并不大，但是在中国市场，国产特斯拉Modle 3已经成为了销量第一。对大众而言，中国是其最大的单一市场，即使在电动车领域，做惯了老大的大众也不愿拱手让人。

　　比这更重要的是，特斯拉目前已经扭亏为盈，并在消费者心中树立了良好的品牌形象。而大众目前正在转型的路上，在短期内，大众仍然需要燃油车实现盈利。而新能源汽车要盈利的话，则需要很长一段时间。

　　此外，由于电动高尔夫ID.3研发受阻，和欧盟的二氧化碳排放法规存在问题，大众考虑将该车型发布继续延后，持续跳票。去年年底，大众汽车的ID.3生产出现了严重问题。在生产过程中，汽车无法直接安装车载软件。

　　有咨询公司预测，如大众无法正常完成电动车生产销售计划，则2021年将面临可高达45亿欧元（约合360亿元人民币）的欧盟环保处罚。

　　一方面是转型的需要，另一方面是欧盟环保处罚，大众不得不全力加速转型新能源。

　　编辑：于建平 主编：赵云