原一汽夏利员工举报混改或涉国资流失最新进展：职工提出四大诉求

　　原属于【一汽夏利(000927)、股吧】、现为天津博郡工作的数百名员工举报“混改”或涉国资流失问题，现在有了最新进展。

　　财经网汽车获得的一份“诉求汇总”显示，一些职工提出了“要求天津博郡尽快补齐拖欠的五险二金、立即恢复与一汽夏利劳动关系”等四大诉求。

　　另一方面，随着月底即将到来，缺乏资金的天津博郡大股东南京博郡之前对于员工们承诺的“4月底之前发放补发一部分薪水”的承诺也极有可能落空。

　　无论是被连续数月拖欠薪水和社保的天津博郡员工，还是南京博郡，都已经陷入“至暗时刻”。

　　而有关一汽集团方面是否在推进博郡汽车与一汽夏利的混改中做到充分调查一事，也有了最新进展，有知情人士称，博郡汽车当初宣称自己获得了25亿融资，但是从未向一汽夏利方面展示相关融资文件。

　　夏利职工提“四大诉求”

　　财经网汽车注意到，这份名为“涂装车间职工维权诉求汇总”的文件，落款为“涂装车间全体职工”，时间为4月20日，也就是本周一大约100名原一汽夏利职工聚焦到工厂门口“维权”要求补发工资和医保的同一天。

　　财经网汽车梳理发现，这份“诉求汇总”大约显示了46名职工的名字。

　　这份“诉求汇总”称，经过涂装车间全体职工共同讨论后，形成了四条意见，分别是“必须将博郡所拖欠的全部工资及五险二金补齐，而且必须有时间节点”、“一汽集团未对南京博郡进行尽职调查，强行组建合资公司，造成资金不到位、合资重组失败，要求立即恢复员工与一汽夏利的劳动关系”、“要求天津博郡就不发工资和未交保险等类似问题及时解释和说明”、“每周对合资公司及发展状况进行公示”等。

　　在这份文件的最后，还列出了两位职工代表的名字。

　　财经网汽车通过向接近一汽夏利的知情人士核实后了解到，上述文件属实。

　　一汽集团方面则没有立即回应置评请求。

　　另一方面，与上述“诉求汇总”第二条形成对应的是，一汽集团方面当初在推进夏利和博郡成立合资公司的过程中，在尽职调查方面的一些细节也逐渐浮出水面，尤其是关于博郡的“25亿融资”。

　　“25亿融资”被指不存在

　　财经网汽车了解到的一些信息显示，在当初博郡和一汽夏利有关成立合资公司的尽职调查中，律所曾经要求博郡汽车提供有关2019年6月初完成的由银鞍资本领投的25亿元融资的合同等文件，但是博郡汽车CFO易晓川一直没有提供这份融资合同。

　　接近一汽夏利的一位知情人士提供的一份聊天截图显示，其中南京博郡的一位了解融资情况的人士称从未见过有关25亿元融资的相关合同，“应该就没有（25亿元融资）”。

　　财经网汽车也从另一位了解博郡融资内情的人士处证实了上述消息，有关“博郡25亿融资”的事实不存在，“实际到账金额大约是4.2亿元”。

　　这也是原一汽夏利员工“诉求汇总”中第二条的核心，即一汽集团未经严谨审计，未能核实博郡汽车的融资情况，就匆忙推进博郡和一汽夏利的合资混改。

　　前述南京博郡的相关人士表示，“没有PE（风险投资机构）会投资进来，他们都不是傻子”。

　　根据这位人士的说法，南京基地大部分资产都已经被抵押出去了，“资产都是打对折抵押出去的，剩下的资产都是一些价值十几二十万的小东西，还有桌椅板凳等，没有什么价值”。

　　这位不愿意透露姓名的人士还证实，博郡创始人黄希鸣甚至还打算抵押夏利在合资公司天津博郡中出资的资产，以解决资金困境，但该方案被一汽集团拒绝。

　　一位已经从博郡汽车离职的人士也证实了公司已被“掏空”的消息，尤其是核心技术人才大量流失，“年前动力系统总监、研究院副院长梁伟就已经离职，年后几个平台总监已经走了，全跑了”。

　　他认为以前专家团队还值点钱，但是现在已经“没人了”。

　　对于博郡汽车面临的资金困境，包括上述离职人士在内的至少两位知情人士告诉财经网汽车，为了解决资金问题，博郡要求高管“垫钱”，副总级别的要出100万元，“其中新来的一位副总垫了100万，但是没多久就被赶走了，估计（这位副总的）工资才发了不到20万”。

　　对于博郡创始人黄希鸣在明知道自己没钱的情况下，还要推进和一汽夏利的合资的原因，相关人士称是为了“撬政府的钱和（整车生产）资质”。

　　对此，前述接近夏利的知情人士表示，“就凭没有调查融资合同，（博郡）1400万就拿走生产资质，就涉嫌国有资产流失”。

　　另外，来自第三方查询机构的信息显示，因为南京博郡成为被执行人，其持有的天津博郡80.1%的股权也已经被上海市闵行区人民法院冻结。

　　在“融资25亿”被质疑的同时，博郡汽车也已经在资金层面自顾不暇。

　　博郡汽车或已“崩盘”

　　博郡汽车自身的资金难题依然没有获得实质性的缓解。

　　此前财经网汽车曾经报道，为了解决拖欠员工的数月薪水和社保问题，博郡在和员工代表谈判后，达成了将会在4月底资金到位后，为员工们“解决一部分薪水和社保”的协议，这份协议有博郡副总裁杜斌和人力资源总监张畅的签名。

　　但是种种迹象表明，期望中的资金并没有到位，而发放工资的承诺也很可能再一次成为泡影。

　　前述已经离职的博郡员工表示，已经通过相关途径了解到“4月30号不发工资”，这表明博郡已经“崩盘”。

　　几位博郡汽车内部人士发给财经网汽车的一张截图显示，一位名叫“David Robert Cox”的员工昨天在公司群内，一天之内连续4次@博郡汽车人事总监张畅，询问有关4月30号能否及时发放工资的消息，但是张畅一直未回复这位员工的询问。

　　财经网汽车核实后了解到，这位员工是博郡的一位专家，负责底盘技术，是外国人。

　　鉴于博郡汽车已经连续多月拖欠工资和社保，一些员工也表示要采取包括仲裁等手段，与公司打官司，以维护自己的利益。

　　另外，关于博郡创始人黄希鸣和天津一汽夏利总经理田聪明前往长春，游说一汽集团投资天津博郡一事，相关人士表示，此事也已经正式告吹。

　　此前，一汽集团也在本周一就回复财经网汽车，称投资天津博郡的事项不存在。

　　对此，前述接近博郡的知情人士也表示，实际上黄希鸣去了长春不止一次，但均无果而终。

　　总结：随着员工接连数月发不出工资，并且医保断缴，天津博郡超过800名员工对于当初成立合资公司的初衷也越发质疑，并认为是尽职调查的失败造成了当今的困难状况。而随着事态的发展，以及博郡自身也陷入断粮窘境，整个事件似乎进入一个死局，而疫情的影响更是雪上加霜。关于天津博郡的未来到底往哪走，一汽集团尚无公开回应，但这是个问题，而且是必须尽快解决的那种问题。