国产燃油车清库 维保暂未受影响

　　一纸公告，宣告了东风雷诺的退场。

　　4月14日，东风汽车（600006）集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风雷诺将停止雷诺相关业务，法方彻底从中退出。不过，雷诺中国在当天也发布了全新在华战略，明确表示不会退出中国市场，未来将专注于电动车和轻型商用车两大业务。

　　这家成立仅7年的“最年轻”合资品牌，一度因为迅速的发展势头而颇受关注。对于东风雷诺的命运，有人唏嘘，有人感慨意料之中。不过对于东风雷诺数十万车主来说，眼下最关心的，还是车辆的后续保养维修问题。日前，记者走访了北京地区东风雷诺4S店，实地了解经销商现况。

　　国产车型已经停产

　　多款车型优惠力度大

　　在东风雷诺官网，记者了解到其在北京目前共有两家经销商，分别位于丰台区南四环中路和北辰亚运村汽车交易市场。在南四环中路的中汽雷日店，记者看到偌大的经销商店外摆放着两排未上牌的东风雷诺新车，而在店内，科雷傲、科雷缤、科雷嘉和雷诺e诺四款车型摆放在了显眼的位置，同时记者也看到有消费者正在准备试驾。

　　那么，这些车型的销售是否受到了相应的影响，店内销售人员表示：“目前，在售的车型包括国产的科雷傲、科雷缤、科雷嘉和雷诺e诺四款车型，早前售卖的MPV――Espace由于只有国五排放车型，在已经开始实施国六排放标准的北京市场已无法售卖。”

　　至于未来经销商的销售车型，销售人员表示：“目前国产车型已经停产，科雷傲、科雷嘉和科雷缤的库存车型售空后，或将只有纯电动车雷诺e诺和进口车型，不过，目前暂未有相关进口车型引入的通知。”

　　在店内多台展车的前风挡处，记者都看到摆放着“已售出”的字样。据销售人员介绍，目前国产燃油车都处于清库存的状态，优惠也比较大。指导价17.98万元-26.98万元的科雷傲车型有着4.5万元平均优惠幅度，而指导价9.98万元-14.48万元的科雷缤车型，也有着2.5万元的平均优惠。

　　“现在优惠幅度比较大，今天来店里付款，周一就能去上牌了”，一位刚刚付款的消费者表示。“不少消费者都想趁着清库存捡个漏儿，这个周末已经卖出去了五台车了，周一都要去车管所上牌。”销售人员表示。

　　东风雷诺车主怎么办

　　售后维保业务仍可正常进行

　　东风雷诺宣布重组后，售后维保成了东风雷诺老车主们最关心的问题。

　　“一般厂家都会为停产车型储备10年以上的配件供应，以备不时之需”，店内的售后人员表示，虽然科雷傲、科雷缤和科雷嘉都已经停产了，但是老车主来店进行维修保养是没有问题的。

　　另外，记者还从东风雷诺厂家400客服处了解到，车主除了可以在东风雷诺4S店进行售后维保外，在雷诺-日产联盟的体系内，消费者也可以到东风日产4S店进行售后维保服务。

　　对于东风雷诺的解体，不少经销商还处于错愕之中。毕竟，在半年前的2019年10月，东风雷诺还发布了其第四款国产车型――科雷缤，并同时发布了东风雷诺全新中文品牌主张“悦自己享生活”，以及合资品牌在未来几年的销售网络规划及新品布局。

　　彼时，在东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文的口中，东风雷诺“作为一个仅投产3年的年轻品牌，有挑战，也有优势，更有机会”。

　　根据规划，东风雷诺将在2020年完成在全国366个城市的服务网络全布局。在产品布局方面，则将实现“3个1”，即一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型；预计到2022年拥有11款在售车型；并且动力系统将全面覆盖自然吸气、涡轮增压、EV、HEV，在2025年东风雷诺将实现全面电动化。显然，随着东风雷诺的重组，这些雄心壮志也都成为泡影。

　　另外，东风雷诺现任车主的爱车保值率是否会受到影响，记者从一位二手车商处了解到，“在当前二手车市交易下滑及东风雷诺车型停产的背景下，再加上它本身在市场中就算冷门车型，后续收车价格肯定会更低一些。”不过，在记者看来，现任东风雷诺车主不必过分担心爱车会有无法保修的问题，正常使用就好。

　　2019年销量仅为1.86万辆

　　品牌“退市”消息甚嚣尘上

　　实际上，“雷诺将退出中国市场”的消息，早在一个多月前就被传出。对于东风雷诺的退场，多位业内人士表示并不意外。

　　自2013年成立、2016年正式投产以来，东风雷诺陆续推出科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款SUV产品。回看东风雷诺的销量走势，2017年堪称东风雷诺的高光时刻，这一年，东风雷诺以72188辆的战绩收官，实现销量同比增长140%，完成了年初设定的7万辆销量目标。

　　尝到了甜头的东风雷诺，在2018年设立下了“保9争10”的年度销量目标。不过，随着2018下半年中国汽车市场转入负增长状态，尤其是SUV细分市场开始出现销量持续下滑，东风雷诺的市场表现也持续走低。2018年全年销量仅为5.01万辆，同比下降31%。而到了2019年，这一数据变为1.86万辆，全年销量同比下降63.07%。

　　今年年初的一场疫情，又将东风雷诺置于了更尴尬的境地。根据东风汽车集团发布的产销快报显示，2020年1-2月，东风雷诺的累计产量为零，累计销量也仅有586辆，同比下降86.98%。

　　销量的下滑，令东风雷诺成为东风汽车集团的拖累。早前已有不少媒体及机构猜测，出于对降低成本的考虑，东风雷诺或许将被重组退市。另一方面，东风雷诺的法方股东――雷诺汽车集团，日子也不太好过。根据雷诺汽车2019年财报显示，2019年，雷诺集团营收、营业利润及营业利润率等多项关键数据均呈现同比下滑，其中净利润更是亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。

　　没能挺过“七年之痒”的东风雷诺，成为2020年第一个退市的合资品牌。对此，乘联会秘书长崔东树认为：“雷诺退出中国市场，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。”眼下，中国汽车市场已经进入深度调整期，东风雷诺式的退场，或许只是车市残酷淘汰赛的一个开始。文/张凯洪晗琪