众泰汽车： 质量“进化论” 众泰汽车构建关键力矩研发体系

　　2019年4月上海国际车展，【众泰汽车(000980)、股吧】（000980）发布了两款全新车型——A16和B21，展示了众泰全新的造型和家族化风格，其卓尔不凡的气质，令消费者眼前一亮，引来如潮好评。A16和B21两款车型是众泰汽车近两年潜心研发、深耕细做、勇于创新的成果，其靓丽的颜值后面，更有着内在品质的全面提升。以紧固件关键力矩的开发与管控为例，众泰汽车正在经历品质与可靠性的进化和蜕变，为消费者带来更好更优质的产品。

　　关键力矩(KeyTorqueJoint)是指对产品的安全和性能产生重大影响的联接部位的力矩，整车关键力矩是保证汽车基本功能和安全的基石，直接和车辆基本功能及用户生命安全相关。

　　在整车总装工厂一辆普通的乘用车上用到的紧固件大概是2500个(不包括分总成自身的紧固件)，就是这些貌似不起眼的紧固件把所有的零部件牢固的组装在一起。所以从某种意义上讲，一辆汽车之所以能完成它各项功能，紧固件在其中担当了异常重要的角色。紧固件的松动、脱落，一般会造成异响、振动、功能衰退等问题，严重的会影响整车的行驶安全和火灾安全。

　　在整车关键力矩的开发方面和管控方面，国内自主品牌与国际品牌相比，还存在较大的差距，尚不具备完全正向开发能力，具体表现在力矩标准件的选型、设计值的计算、设定值的标定、衰减值的验证，以及现场人、机、料、法、环、测各要素的管控等方面。

　　近几年来，众泰汽车为了加强设计开发过程中的质量管控，成立了很多专项质量小组，力矩专项质量小组就是其中之一。这些专项质量小组与车型项目紧密结合，横向打通部门壁垒，纵向打通集团、基地、供应商，发挥了重要的质量保证作用。关键力矩专项质量小组的目标一是通过标准化的开发管理流程使新车型关键力矩满足整车各工况下连接功能要求；二是确保量产后整车关键力矩的合格率100%，售后因关键力矩质量问题为零。

　　在A16(参数|图片)(参数|图片)、B21(参数|图片)(参数|图片)车型开发过程中，为保证关键力矩的设计、验证、装配过程都得到有效的管控，关键力矩小组一开始就制定了与新车型开发进度同步的力矩开发质量保证计划，其主要内容包括：紧固件关键力矩的历史问题排查和规避；整车关键力矩清单的确定；力矩值计算、校核，紧固件选型及装配工艺开发；第一轮关键力矩道路试验车标定；第一轮道路试验力矩衰减分析和整改；第二轮关键力矩道路试验车标定；第二轮道路试验力矩衰减分析和整改；关键力矩整车装调书发布；基地关键力矩管控专项过程审核；量产后整车关键力矩日常抽检及管控。

　　每项工作的完成结果，力矩小组直接向项目总监汇报，由项目总监审核、批准通过。其中为保证A16、B21的底盘装配质量达到最优状态，确保整车的操稳性及安全性能，底盘件的关键力矩均开发了力矩+转角法的装配工艺。力矩+转角法是指力矩拧紧设备在拧紧过程中对夹紧力随时进行监控测量，在达到贴合力矩时再施加一定的转角。为此生产基地投入多台先进的螺栓拧紧设备，可以根据不同的力矩要求设定拧紧速度、贴合力矩值和转角，并对力矩进行实时监测，力矩值自动保存，保证了装配夹紧力的精度和稳定性，满足了可追溯性要求。

　　在关键力矩设计验证阶段，项目组试制多台专用力矩标定验证车，用于高强度、多工况的道路试验，包括三万公里综合强化试验，以及地区适应性试验。在试验完成后力矩小组组织进行力矩衰减情况的检测和分析，对衰减超出规范要求的力矩重新进行开发验证。除了大力矩外，对一些关键重要的小力矩也开展了标定验证。

　　在生产基地的力矩现场管理过程中，加强了操作人员的质量意识和作业标准化培训；对力矩装配工具进行了大量的更新，采用国际知名品牌电动拧紧工具以确保装配力矩精度要求；加强了力矩装配工具的日常校准、点检、维护；定期对整车力矩进行抽检，并保存关键力矩装配的数据，以保证可追溯性；开展了力矩专项质量审核，包括人、机、料、法、环、测等26个检查项目。

　　经过近两年的努力，力矩专项小组组织完善了力矩开发和管控的标准流程，建立了各车型的关键力矩管控清单，积累了关键力矩正向开发的经验，开展了多轮次整车力矩标定和道路试验。从A16和B21的整车路试质量表现，以及量产车的售后质量表现来看，关键力矩问题已得到比较彻底解决，证明了众泰汽车在关键力矩管理方面取得了突破性的成绩。

　　众泰全新车型A16即将于今年年底上市，关键力矩的开发和管控只是新车型全方位、多维度质量提升的一个缩影，管中窥豹、可见一斑，A16必将以亮丽的颜值、优异的品质、卓越的性能，向广大消费者展示一个全新的、蜕变后的众泰。