新能源汽车产业热点频出 六股助力行业高景气度延续

　　比亚迪:大单助力业绩高增长,领先优势进一步扩大

　　比亚迪 002594

　　研究机构：中航证券 分析师：张郁峰 撰写日期：2016-04-21

　　事件

　　比亚迪股份有限公司(以下简称“公司、本公司”)4月12日晚间发布《比亚迪股份有限公司关于商用车中标公示的公告》(公告编号:2016-016),该公告披露了控股子公司比亚迪汽车工业有限公司近日参与投标 “深圳市东部公共交通有限公司2016年3024辆纯电动公交客车更新解决方案项目”,并被确定为第一成交供应商,中标金额达到18.12亿元。4月15日,公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司收到来自深圳市东部公共交通有限公司《2016年3024辆纯电动公交客车更新解决方案项目采购成交通知书》,确定比亚迪汽车工业有限公司成为“深圳市东部公共交通有限公司2016年3024辆纯电动公交客车更新解决方案项目”标的1、标的2、标的3、标的4、标的5的成交供应商,赢得了本次纯电动公交客车采购招标的100%份额。

　　投资要点

　　比亚迪接连中标大额订单,公交电动化战略渐显成效,实力不容小觑。自年初比亚迪拿下太原出租车8000辆订单之后,近日公司再次中标深圳市东部公共交通有限公司2016年3024辆纯电动公交客车项目。此次中标车型覆盖6-12米全系列纯电动公交客车,中标金额达到18.12亿元,若加上国家及地方政府补贴,金额总计达到40亿以上。一旦该项目顺利实施,将对公司的经营业绩产生积极影响,同时为今年公司电动车业务收入突破500亿奠定坚实的基础。2015年以来,公司积极贯彻公交电动化战略,比亚迪K9凭借在安全性和稳定性上的优异表现,深受市场青睐,已陆续接到瑞典、美国、日本、巴西、印尼等海外订单,海外市场开始突破放量。国内市场,K9竞争优势非常明显,广州、南京、大连、杭州、长沙等城市采购量已超5000辆。单就深圳市场而言,K9已成为深圳1.5万辆公交实现电动化的首选,2016年深圳将实现50%的公交车电动化,17年增长到100%。

　　一季度新能源车保持高速增长态势,比亚迪王者地位不可动摇。2016年一季度新能源汽车生产62663辆,销售58125辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中,新能源乘用车销量受开年淡季的影响,经过前两月的连续下滑,在3月开始出现上涨趋势,一季度总销量达3.95万辆,同比增长107%,实现月均1.3万辆左右的销量水平。虽然经历了“骗补”事件和补贴退坡等负面冲击,但新能源车依旧强势保持超100%的增长速度,表明行业景气度依旧,预计全年销量将达到55-60万辆。比亚迪作为行业领军龙头,一季度销量达16783万辆,占市场总销量的28.9%,再次拔得头筹。其中,在月度车型排名中,超过500辆销量的车型共有十款,比亚迪就占4款。不仅如此,比亚迪在众多车企之中3月销量增长幅度最大,由月1217辆的水平攀升至3月3000多辆的水平,环比增幅达1.5倍,再次捍卫了自己的绝对王者地位。近日,比亚迪新生代SUV“元”也已上市,随着车型的日益丰富,公司新能源乘用车市场份额有望进一步提升。

　　新增电池产能逐步释放,为新能源车销量高速增长保驾护航。2015年6月,公司非公开发行不超过150亿用以提升公司动力电池产能和推进新能源汽车研发。项目投产后,公司将在原有1.6Gwh/年产能基础上实现质的飞跃,新增6Gwh/年达到7.6Gwh/年的规模。产能的逐步释放将为新能源车的产销放量提供坚实保障。随着新能源车市场的持续扩大以及手机电池需求的增加,比亚迪将继续推进锂电池产能的扩张,据比亚迪美国公司发言人Matthew Jurjevich 称,比亚迪将逐年增加其全球电池产量6GWh 直至2018年。之后,如果需求持续强劲,公司会继续保持每年6Gwh 的速度增产。如果保持这个增速,预计2020年比亚迪锂电池产能将达到34Gwh,成为全球最大的锂电池生产商之一。

　　投资建议:

　　随着2016年新能源汽车地方补贴政策的相继出台,3月新能源汽车销量逐渐回暖, 4月在政策逐步改善的背景下新能源汽车逐步升温,5月或将进入平稳上升期。考虑到公司积极布局实现战略转型升级,在大额订单逐步释放、动力电池扩展顺利、车型不断推新、电动车销量持续超预期的多重利好下,2016年公司将延续2015年的发展趋势,进一步增长。我们预计公司2016-2018年的EPS 分别为1.24元、1.874元和2.955元,对应的动态市盈率分别为46.97倍、31.07倍和19.71倍,给予公司买入评级。

　　风险提示

　　政策不达预期;传统汽车销量不达预期。

　　江淮汽车首次覆盖:未来两年高增长的整车小慢牛

　　江淮汽车 600418

　　研究机构：浙商证券 分析师：杨云 撰写日期：2016-04-20

　　EV放量对公司业绩影响极为显著

　　15年公司iEV电动车销量破万,5系EV在售价和性能上得到了市场的肯定,约有半数销往了北京的C端市场。随着二季度iEV6S的上市,我们保守估计公司EV全年销量有望达2.2万辆(YoY+110%)。由于公司业务体量相对其他主机厂较小,我们预计EV的放量将会对公司业绩弹性构成较为显著的影响。16年电池采购成本的下降以及产品结构的升级或提升公司EV的利润率,我们估算单位产品的盈利有望从15年的1万元提升至16年的1.5万元;因此,EV业务或实现利润增长214%,而新增利润有望提升公司16年整体利润19%,影响极为显著。另外,公司和蔚来汽车的战略合作框架也有助于提升其电动车业务的估值。

　　S2有望于16年实现盈利,SUV业务持续支撑业绩

　　受益于小型SUV的突破,15年公司SUV销量达25.3万辆(YoY+254%),但考虑到行业约5万辆的盈亏平衡点,15年9月上市的S2并未盈利。我们预计16年SUV行业仍将保持相对高的增长,而受购置税减半优惠的小型SUV行业景气度有望持续;同时,我们考虑到S5的改款,以及S1,S7有望于陆续推出,公司SUV业务将继续保持良好增势,而16年实现销量爬坡的S2将开始贡献利润。我们预计SUV全年有望实现销量36万辆(YoY+42%),利润增速有望略高于销量,达46%。

　　MPV和轻卡复苏将为后续提供延续性

　　公司传统业务MPV和轻卡有望在16年开始复苏。单车利润较高的MPV将受益于新产品周期:16年M3销量爬坡,老瑞风将改为M4,同时,M5,M6有望在年底推出,我们预计MPV销量在2016-17保持15%的稳定增长。轻卡方面,商用车排放标准的严格执行将有利于公司具有竞争力的轻卡产品,经历了两年销量下滑的轻卡业务有望在16年企稳,未来高端及纯电动轻卡有望加强盈利能力。我们判断公司17年的业绩增量将主要由EV和传统业务支撑。

　　2016-17年复合增长45%,首次覆盖“买入”

　　相比于其他汽车集团,公司的汽车制造业务全部为自主品牌,不受合资企业的牵制;其次,公司未来两年处于业绩上升通道,四大核心业务的阶梯式增长有望使其2016-17年的业绩增速达55%/36%,远高于A股主要的汽车主机厂。我们认为公司在估值上理应享有溢价。

　　力帆股份:汇率贬值影响业绩,公司转型极具看点

　　力帆股份 601777

　　研究机构：西南证券 分析师：高翔 撰写日期：2016-04-27

　　事件:公司发布年报,2015年全年实现营业收入124.6亿元,同比增长9.12%,实现归属上市公司净利润3.94亿元,同比增长1.99%。

　　传统主业忧喜参半,2015年转型镇痛,2016涅槃重生:全年传统车销售13.3万辆,同比下降1.42%,摩托车销售72.2万辆,同比增长5.44%,通用汽油机销售39.1万台,同比下降0.81%,新能源汽车销售6885辆,同比增长45800%,低速电动车销售4846辆,同比增长513.42%。公司2015年成功转型,高速电动车实现销售收入8.76亿元,其中补贴占比36.64%。新业务增长有效对冲了传统燃油车收入的下滑。公司未来工作重心为新能源汽车和能源站运营,传统主业在未来将稳中有增,为公司提供稳定的现金流。

　　2015年汇率波动导致财务费用承压,三费率今年有望改善。2015年公司三费率有小幅提升,其中销售费用率4.8%,下降1.58个百分点,力帆新能源模式为内销运营,销售费用较低。管理费用率6.32%,提升0.18个百分点,主要系工资及社保费和研发投入增加。2015年公司财务费用上升2.28亿元,财务费用率为5.18%,上升1.52个百分点,主要系卢布同期贬值19.98%和雷亚尔贬值28.84%所致。通过加强货币管控,未来三费率有望降低。

　　盼达用车稳步推广,下半年爆发在即。盼达用车经过4个月的推广,已经成功验证了力帆的换电分时租赁模式,目前在重庆、成都、杭州等六个城市开始运营,推广数量超过3000辆车,注册用户超过1万人,活跃用户超过7000人,我们预计在今年上半年将消化完库存。今年公司650EV、820EV 等新车上线,定位出租车和公务用车市场,有望在下半年拉动公司新能源汽车的生产销售。

　　再次重申核心逻辑:公司具备新能源汽车电池、电机、整车、共享全产业链布局,“生产制造+租赁运营+移峰填谷”的全新业务模式具有稀缺性,我们看好其发展前景。

　　业绩预测与估值:我们调整公司2016-2018年EPS 预测分别为0.8元(0.80元)、0.98元(1.09元)和1.36元,对应PE 分别为13倍、11倍和8倍。考虑2016年增发摊薄,摊薄后的EPS 分别为0.6元、0.73元和1.01元,对应PE 分别为18倍、15倍和11倍,维持“买入”评级。

　　风险提示:新能源汽车推进不及预期、能源站建设不及预期的风险。

　　中通客车:远大前程

　　中通客车 000957

　　研究机构：浙商证券 分析师：杨云 撰写日期：2016-04-26

　　15年业绩增长最快的整车股

　　公司2015年报显示,全年收入实现71亿元(YoY+97%),净利润4亿元(YoY+43%),扣非后,公司业绩增长421%。新能源客车销量占比由14年的13%提升至60%,一举使得公司综合毛利率由15.15%提升至19.8%。公司前五大客户收入占比仅为15.22%,较为分散,这在一定程度上向市场申明,公司不再是区域性的新能源客车龙头,其产品在全国市场均具有较强的竞争力。

　　国补退坡传闻对行业估值的打压或已体现

　　由于新能源主机厂通常将两轮补贴计入当期应收账款,补贴政策的变动将会影响企业的资产减值损失,从而降低利润。尽管我们认为,补贴退坡是16年行业最大的风险,但目前市场上偏一致的预期已经对板块估值造成了打压,我们认为不应过分悲观;从4月1日第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,客车的权重来看,仍然可以发现政策对纯电动客车的扶持。对公司而言,在财务上已经采取了会计谨慎性的原则,于15年11月对1年期内的应收账款的坏账计提准备从0%提升至5%,受此影响,全年资产减值损失多计入6618万元。

　　10派5转10响应资本市场

　　公司15年利润分配中,每10股派息5元,并以资本公积每10股转增10股。由此,公司15年股息支付率达31.65%,创近年新高;同时,本次资本公积转增股本后,公司总股本由2.96亿增至5.93亿,解决了一直以来,公司注册资本较低的困扰。据我们对客车行业的了解,各地客车市场的招标通常将供应商的注册资本视为门槛;公司此次注册资本的增加,将有利于增强其在各地客车销售市场中的竞标能力。

　　买入:行业短期阵痛不改发展方向

　　我们坚信行业骗补整治的短期阵痛将在长期利好优质公司,达到去伪存真的效果。退一步说,即便国补退坡属实,更改后的补贴政策更多是旨在减少小客车的补贴额度,而对装载电池kwh较大的大客车来说,影响较小。而16年公司主要的成长逻辑本身就是8-12米新能源客车销量结构上移导致的盈利能力提升,这和政策调整的步调一致。Q1公司中、大客车销量增速合计87%,高于整体增速的43%。

　　万向钱潮:业绩基本符合预期,集团资产注入值得期待

　　万向钱潮 000559

　　研究机构：光大证券 分析师：刘洋 撰写日期：2016-03-03

　　2015年度业绩基本符合预期。

　　公司发布2015年年报,实现营业收入102亿元,同比增长4.2%,实现归属于母公司净利润7.8亿元,同比增长10.29%,基本符合预期。

　　汽车产销增速放缓,公司零部件业务将维持微增长态势。

　　公司营收增长主要源于物资贸易收入同比增长63.18%,达到12.3亿元,占营收比重提升5.34个百分点至12%,但物资贸易的毛利率下降了0.77个百分点至1.66%。汽车零部件制造业务实现营收85.5亿元,同比增长0.73%,毛利率提升了0.2个百分点,达到24.31%。在营收小幅增长情况下,公司期间费用率下降了1.22个百分点至12.71%,主要源于技术研发费、职工薪酬的下降以及汇兑收益增加,带来的管理费用率及财务费用率的小幅下降所致,从而使得净利润增速稍高于营收增速。我们认为,受汽车产量增速放缓影响,公司汽车零部件业务后续将维持微增长态势。

　　集团新能源汽车业务优质,存在资产注入预期。

　　集团旗下拥有万向电动汽车公司、电池生产企业A123、电动车生产企业菲斯科,都是新能源汽车优质标的。2010年12月30日,万向集团承诺,在公司认为入股万向电动汽车公司的条件成熟,并提出入股动议时,或是万向电动汽车公司完成产业化,盈利状况正常稳定时,同意以转让、增资等形式入股万向电动汽车公司。我们认为,公司去年7月以现金11,000万元参与天津市松正电动汽车技术股份有限公司增资,表明公司有意往新能源汽车方向发展。这两年新能源汽车发展迅猛,集团新能源汽车业务预计表现较好,且承诺盈利状况正常稳定时,同意公司增资入股。由此可预计集团优质新能源汽车业务后续注入公司是大概率事件,对潜在新能源汽车龙头标的估值应该给予合理溢价。

　　维持增持评级,目标价21元。

　　公司主业稳定增长,并积极向新能源汽车产业转型,业绩及估值有较大提升空间。我们预计公司2016-2018年净利润分别为8.96亿元、10.58亿元、12.79亿元,对应EPS分别0.39元、0.46元和0.56元。维持增持评级,6个月目标价21元,对应2017年约45倍PE。

　　隆鑫通用:业绩靓眼,坚定看好农业植保运营服务

　　隆鑫通用 603766

　　研究机构：东吴证券 分析师：陈显帆,周尔双 撰写日期：2016-04-28

　　主业稳定增长,受益业绩并表。

　　公司报告期实现总营收18.73亿元,同比+30%;归母净利1.96亿元,同比+34%。传统主业中,发动机业务实现营收5.6亿元,同比+3.6%;摩托车出口业务同比+29.4%,三轮摩托车业务同比+27.9%,推动整体摩托车业务实现营收8.1亿元,同比增11.5%;小型家用发电机组业务实现营收1.3亿,同比-14.8%;汽车发动机零部件业务实现营收0.4亿元,同比增1.06倍。传统主业贡献毛利共计3.7亿元,同比+27.7%。此外,山东丽驰自去年8月并表,本报告期贡献营收2亿元,同比+47.9%,实现净利润832万元,同比增2.7倍;广州威能自去年10月并表,贡献营收1.3亿元,同比+12.9%,实现净利润903万元,同比+39%;两者共计贡献营收3.3亿元,贡献归母净利1100万元。

　　植保无人机性能优越,已进入示范推广阶段。

　　公司的XV-2植保无人机最大载重量70公斤,续航时间超过1小时,作业效率可达250-300亩/小时,作业效率可达国内同类产品的6倍,是目前国内唯一一款适合大田作业的农业植保无人机,产品核心性能优越。此外,公司植保服务的大田作业模式效率高,可复制性强。公司今年2月与哈尔滨双城区签订战略合作协议,4月首次中标航空作业设备采购项目,预计二季度植保运营服务将在哈尔滨双城区进行无人植保作业的示范与推广,未来有望借助此次示范成果向全国进行复制推广,将有望再造一个隆鑫。

　　微型电动车:销量持续高增长,业绩增厚可期。

　　目前正值微型电动车市场爆发期,市场鱼龙混杂,规范政策呼之欲出。山东丽驰从整车到零部件技术积累非常深厚,拥有按A00级汽车生产标准制定的“冲压、焊接、涂装、总装”四大车间,核心部件电机、电控与韩国VC-Tech合资生产。产品线非常丰富,拥有A01、B01、V5、E9、金瑞、吉瑞、福瑞7大平台共计35款产品,目标用户覆盖广泛。销量持续高增长,丽驰2014年销售5500辆低速电动车,2015年销售3.66万辆,我们认为:公司2016年销量破6万辆将是大概率事件,贡献净利润将超过5千万元。

　　再次推进员工持股计划,彰显管理层信心。

　　公司再次推进员工持股计划,将公司中长期发展与公司核心骨干利益紧密挂钩,彰显管理层强烈看好公司未来的发展,对后市充满信心。

　　盈利预测与投资建议。

　　公司是通用动力系统与植保无人机的龙头生产商,不考虑农业植保和运营服务,预计公司2016-2018年的EPS为1.10,1.26,1.44元,对应PE16/14/12X。公司估值具备较大安全边际,未来看好农业植保运营服务及低速电动车的爆发性增长潜力,维持“买入”评级。

　　催化剂:植保无人机订单、低速电动车政策超预期、人民币贬值。

　　风险提示。

　　新业务推广低于预期、海外市场拓展低于预期