行业格局和趋势
　　中国汽车工业协会发布报告称,2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长，今年这一趋势仍在加剧。
　　1.汽车情况
　　（1）汽车产量销量降幅扩大。2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
　　（2）乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
　　（3）商用车产销表现好于乘用车。2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
　　（4）皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。
　　（5）新能源汽车同比继续下降。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
　　2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。
　　（6）中国品牌乘用车市场份额同比下降。2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
　　（7）重点企业集团市场集中度高于同期。2019年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。狭义乘用车国内零售销量TOP5厂商分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。
　　（8）汽车出口同比下降。2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口
　　72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
　　2019年汽车市场持续萎靡，实际上是受到低端市场的汽车销量影响，10万元以下车型市场降幅明显，这一市场主要由中国品牌主导。豪车销量却逆市增长，根据乘联会数据，豪华品牌总销量达到313.083万辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。豪华品牌车型，将是中国汽车市场未来的大趋势。
　　从全球来看，汽车产业正在经历一场动力能源的革新、技术更替，无人驾驶、物联网、5G等概念也层出不穷，但技术上的不成熟让消费者保持观望，汽车销量难以增长。
　　2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%。根据中汽协预测，车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平。中国车市在2022年左右才会恢复增长，到了2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。
　　2.行业竞争格局
　　汽车安全部件作为关键零部件对产品的质量和生产管理的高要求、高标准，使得该行业的准入门槛高，安全气囊的市场集中度高