行业格局和趋势
　　离合器是汽车传动系统五大总成之一，是安装在发动机与变速器之间用来分离或接合前后两者之间的动力联系。伴随着近十年汽车行业的快速发展，国内汽车离合器行业也在快速发展。传统的离合器企业，特别是自主品牌离合器企业之间的同质化竞争日趋激烈。当前，在国际市场和国内市场，干摩擦膜片弹簧汽车离合器仍然是汽车传动系的主流。
　　液压举升机构是车身部分的零件之一，液压举升机构是车身部件，在车辆维修、保养过程中采用电动或手动的形式控制液压动力输出，将驾驶室翻转到设定位置。
　　（一）行业竞争格局
　　1、公司离合器业务的主要竞争对手为伊顿股份有限公司、上海萨克斯动力总成部件系统有限公司、桂林福达股份有限公司和湖北三环离合器股份有限公司。
　　2、液压举升机构的主要竞争对手为实用动力（中国）工业有限公司、荆州久阳汽车零部件制造有限公司和东风(十堰)汽车液压动力有限公司。
　　（二）行业发展趋势
　　1、汽车行业离合器趋势是乘用车市场自动变速器配比越来越高，预计2020年自动车型占比64%，手动车型逐渐转向双质量飞轮+离合器的组合或者双质量飞轮+自调整离合器组合形式。
　　轻卡排放标准升级、环保标准趋严，轻卡向高端化、专业化、电动化方向发展，对应离合器产品应实现结构紧凑、传扭能力大、长寿命，同时要关注电动化对行业的影响。
　　重卡继续向高端化、大功率发展。随着环保排放要求趋严，以及治超新政带来单车运力下降等因素，重卡下游客户需求逐步升级，车企也在积极研发高端化产品，对应离合器产品趋势应实现大扭矩、低刚度、长寿命。
　　汽车离合器从功能性往舒适性方向发展。车辆的NVH问题也是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，有统计资料显示，有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。由于汽车NVH相对复杂，所以整车厂往往会将传动系NVH交给离合器企业来解决，所以对于离合器企业来说，重要的任务是合理设计扭转减振装置。汽车扭转振动问题有两种解决方法，一种方法是合理设计离合器从动盘的扭转减振器，如按长弧形弹簧大转角设计的扭矩减振器、CPA钟摆、多级阻尼的自调整离合器等；另一种方法以DMF（双质量飞轮）代替离合器从动盘总成扭转减振器，DMF有许多优点并在柴油车辆中得到广泛应用，但是这要求在离合器企业具备在研发阶段时，将设计时选取、确定的各种性能、参数作为输入，然后进行仿真、验证、测试及优化的正向开发能力以及配合整车厂做NVH匹配的能力。
　　汽车离合器往模块化发展。我国汽车离合器企业仅生产离合器盖总成和离合器从动盘总成,未能将汽车离合器纳入整车传动系统开发。近年来,国内主要汽车离合器生产企业开始涉足传动系统的产品研发和模块化供货,一方面通过传动系统部件开发实现产品多元化及模块化供货,另一方面通过与主机厂的合作实现系统化同步研发。随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,对离合器技术的要求也越来越高。伴随着自动控制技术的日臻成熟完善,离合器的控制方式也将快速的发展。目前在汽车离合器模块化包括双质量飞轮减振器、液压同心分离轴承、离合器总成、离合器执行机构及控制，结合混合动力与纯电动未来发展情景下，汽车离合器模块化产值将更进一步扩大。
　　向智能传动系统方向发展。一般而言，手动离合器需要在三年或者行驶10万公里时进行更换，但是随着汽车产业向自动化转型，这要求离合器企业顺应汽车智能网联化的趋势，实现离合器与整车同步更换，并且保证功能性能稳定。而这一切，需要离合器企业往智能传动系统方向深入探索与挖掘。
　　2、液压举升机构经过10余年发展历史，已进入发展稳定期，欧洲及北美各国双油管举升缸结构已成为商用车驾驶室翻转机构的主流产品，在国内也将出现双油管液压举升缸取代单油管差动缸趋势，而电控式举升缸是目前国际汽车零部件巨头企业追逐的新技术。