1、海洋观探测领域 经略海洋的前提是感知海洋，持续、高精度的海洋观探测、获取海洋各要素数据是感知海洋的基础，海洋观探测主要包括定点观测、移动观测和卫星观测等。海洋观测定点平台包括岸基雷达站、岸基海洋观测站（点）、海洋气象站等，以及离岸的锚系浮标、潜标、海床基和海底观测网等。雷达观测仪器包括高频地波雷达、X 波段目标探测雷达和测波雷达，主要观测海浪、海表面流场等参数和海上目标信息。海洋站是建设在海滨或岛礁固定的海洋环境观测设施，提供沿海的波浪、潮汐、水温、盐度、风速、风向、气温、相对湿度、气压和降水等水文气象观测数据。海洋浮标是以锚定在海上的观测浮标为主体组成的海洋水文气象自动观测站，其水上部分为气象要素传感器（风速、风向、气压、气温、空气湿度等），水下部分为水文要素传感器（水温、盐度、波浪、海流、潮位等）。海洋潜标系统的主浮体位于水面以下，主要用于海流和温度、盐度等参数的定点、长时序、剖面测量，还可配置生物捕集器等开展海洋生态环境观测。海洋移动观测能够覆盖更大的区域，具有更高的灵活性和很强的自主航行能力，包括水面上或水下的移动观测平台，如水下潜器、无人遥控潜器、无人水面艇、拖曳式观测平台和载人潜水器等。 2、智能船舶与智能航运领域 智能船舶按照客户大类划分为远洋商船、沿海内河船、军警及政府公务船以及海上工程船、科考船及渔船等。随着新技术在船舶与航运领域的应用，以及船东、船厂降本增效的压力，船舶与航运智能化已经成为全球的趋势。在远洋商船领域，韩国、日本、欧洲多国都在积极行动，其中韩国启动了智能船 2.0 计划《智能自航船舶及航运港口应用服务开发》，旨在实现全球造船第一（2017 年，第二）、航运产业全球前十（2017 年，第十三）、海上物流费用降低 10%（包括船舶-港口物流）、企业间技术合作前十（2015 年，经济合作与发展组织排名第二十二名）的目标，核心内容有：智能自航、自航船试验中心、自航船舶试航连接系统、港口连接系统、港区内自航船舶远程驾驶技术、自航船舶应用服务与制度开发等。核心目的是通过技术开发，将智能船舶的设备配套、船舶建造和营运过程捆绑，提升装备智能化能力，实时掌握船舶营运过程及设备健康，以船 舶资产全生命周期管理过程为纽带，长期服务于船舶与船东，帮助实现智能航运体系下的降本增效。日本则继续执行 SSAP 智能船项目，以行业协会的方式构建了覆盖日本国内船东、船厂、检验机构、海事研究单位等 27 个单位参与的船舶大数据中心，聚焦在船舶航行、机舱、海洋环境及物流大数据分析，以岸基专业的大数据分析提升航运价值。欧洲则继续聚焦在智能技术对既有装备性能提升、巩固产品的市场竞争力，维持自身的垄断地位。从近几年的发展情况看，欧洲的垄断地位在不断削弱，而日本、韩国和我国等航海技术则在智能化浪潮中缩小与顶尖产品间的差距。近年来我国船舶工业逐渐向数字化、信息化、智能化方向发展，陆续出台产业政策支持行业发展。工信部联合交通运输部、国防科工局共同发布《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》；2019 年中共中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》、《粤港澳大湾区发展规划纲要》，交通运输部联合各大部委发布《智能航运发展指导意见》等，旨在加快推进物联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术在船舶、港口、航道、航行保障、安全监管以及运行服务等领域的创新应用，重点突破状态感知、认知推理、自主决策执行、信息交互、运行协同等关键技术，显著提升航运生产运行管理智能化水平。新技术与国家产业政策交互作用，推动行业智能化转型，这为行业企业带来巨大的新机会。