小米再次跌破发行价 2022年开年狂投半导体

　　临近春节，小米董事长雷军在自己微博推广自己的“虎年限定微信红包封面”，却没想到评论区“翻车”。而原因正是今日早盘，小米股价大跌近5%，报价16.58港元，跌破17港元发行价。

　　有网友在底下留言表示，“小米股东们来看你了，雷总。”

　　有的网友更绝，直接打出一串字眼刷屏“还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还我钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还我钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还钱还我钱还钱还钱还钱还钱还钱。”

　　当然，也有人表示，“买卖股票是大家的自由，好像小米也没有要逼着大家买的吧？涨了理所当然。跌了就来骂？不理解。”

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　　这并非小米股价首次遭遇破发的尴尬，早在2018年7月9日赴港上市第一天就破发。

　　当晚答谢会上，雷军表示，今天破发，对不住大家。会努力工作，一定要让IPO投资者至少赚一倍！第二天，雷军买了一条破洞牛仔裤，提醒自己牢记破发这一天。结果小米股价越跌越大，在2019年9月时甚至跌到了8.28港币，小米随后大幅回购。

　　直到2020年7月10日，小米股价涨回IPO发行价17港币。雷军说，“从此我可以重新做人了。”2021年1月4日，小米收盘价34港币，雷军也终于实现了当年的诺言，让投资者赚一倍！

　　记得当时时雷军还表示，终于再也不用关心股票了。如今看来，可能还得把当时删除的股票软件全部下载回来。

　　开年狂投半导体

　　值得注意的是，股价不见利好，但小米在半导体领域的投资布局却一往如前。

　　同样在今天，苏州至盛半导体科技有限公司(以下简称“至盛半导体”)日前发生工商变更，注册资本由340万元增至378.24万元，新增股东为小米关联公司海南极目创业投资有限公司，持股比例不详。

　　天眼查显示，至盛半导体成立于2021年，法定代表人为丁双喜，经营范围含集成电路制造；集成电路芯片及产品制造；集成电路芯片设计及服务等。

　　该公司目前有5位股东，包括苏州至茂匠芯信息咨询合伙企业、苏州至诚久芯信息咨询合伙企业、钰泰半导体股份有限公司等。

　　据了解，至盛半导体成立于2021年2月，公司专注于高性能数模混合电路和功率器件的芯片设计和销售。公司核心团队来自国际知名IC设计企业，研发团队平均设计经验10年以上，丰富的高、精、尖数模混合电路设计经验，服务过的品牌Apple，Amazon， Google， Bose， 哈曼，华为，三星，SONY，LG，小米，阿里，TCL， 海信等等。

　　此外，小米关联公司海南极目创业投资有限公司(以下简称“海南极目创投”)成立于2021年6月28日，法定代表人为林世伟，注册资本为10亿元，经营范围包含创业投资(限投资未上市企业)；以自有资金从事投资活动。该公司由小米私募股权基金管理有限公司全资控股。该公司有7家对外投资企业，包括上海匠岩智能科技有限公司等。

　　据维科网·电子工程了解，2022开年还不到一个月，至盛半导体已经是小米在半导体领域的第四笔投资对象。前三笔投资对象分别为微源光子、承芯半导体、旗芯微半导体。具体来看：

　　旗芯微半导体

　　1月7日，苏州旗芯微半导体有限公司(以下简称“旗芯微半导体”)发生工商变更，新增海南极目创投、嘉兴颀杰股权投资合伙企业(有限合伙)为股东，旗芯微半导体注册资本由918.78万元增至约982.39万元人民币，增幅6.92%。

　　旗芯微半导体成立于2020年10月，公司主要从事汽车高端控制器芯片的研发和销售，目标填补国内新一代智能网联汽车控制器芯片领域空白，致力于发展成为中国汽车与工业控制器领域领导级厂商。公司核心团队研发人员拥有平均超过18年的车规芯片设计经验，是国内唯一完整开发过车规级8/16/32位控制器的顶级研发团队。目前公司在苏州、上海、北京等地设有研发中心及办公室。

　　值得注意的是，在旗芯微半导体的官网中还介绍到，将基于ARM Cortex M4、M7等系列架构构建面向汽车不同应用场景的高性能、高可靠性的片上系统，开发智能汽车高端控制器芯片。通过采用自研IP，多核锁步等技术以及应用于车规芯片的六西格玛模拟电路设计流程，设计出覆盖安全标准ISO26262 ASIL-B至ASIL-D的全系列产品家族。公司产品均满足车规AEC-Q100、功能安全标准ISO26262以及各项车规可靠性测试，可广泛应用于车身、汽车仪表、安全、动力、电池管理等领域。

　　结合小米去年高调宣布造车的决心来看，投资旗芯微半导体或也与造车做准备有关。

　　承芯半导体

　　1月19日，承芯半导体发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、中国互联网投资基金(有限合伙)、杭州智和通科技有限公司等多家股东。同时，承芯半导体注册资本由4.38亿元增至约6.53亿元人民币，增幅约48.98%。

　　在常州承芯半导体有限公司(以下简称“承芯半导体”)官网上介绍，武岳峰是国内专注于半导体，新能源产业的大型风投，潘建岳，常州武进人，是武岳峰合伙创始人之一，潘总有鉴于上述的大趋势，于2020年4月，联合寰宇通晶品光电成立新晶宇光电，后来改名为常州承芯半导体。

　　承芯半导体的策略是引进寰宇通讯的技术，在最短时间建立团队，达到HBT， pHEMT， VCSEL， 滤波器量产目标，同时与西电合作开发第三代半导体技术，持续优化5G所需的化合物半导体制程，希冀于5年内可以达到后摩尔时代领导者的愿景。

　　微源光子

　　1月24日，微源光子(深圳)科技有限公司(以下简称“微源光子”)发生工商变更，新增股东海南极目创投等，同时微源光子注册资本增至约85万人民币。

　　据悉，微源光子成立于2018年，聚焦于微型化窄线宽激光器、低噪声毫米波源以及配套光电模组的研发、生产，核心技术拥有自主知识产权。公司的产品体系可为激光测量(激光雷达、测距测绘、三维扫描)、高速光通信、芯片级原子钟、毫米波通信、尖端科研教育等领域，提供成本优异的高性能光电解决方案，具备千亿级下游市场潜力目前公司分设深圳研发生产基地、北京研发实验室，团队具备10年以上光学、电子行业经验，和扎实的研发、设计、生产能力。

　　智慧芽数据显示，截至目前微源光子共有已公开专利15件，从专利状态上看，该公司目前的有效专利7件，审中专利7件，另有1件已失效；从专利类型上看，该公司约50%为发明专利。通过对该公司上述专利进行详细分析可知，该公司现在的专利布局，主要专注在激光器、窄线宽、增益芯片等相关的专业技术领域。

　　作为一家微型化光电器件生产商，微源光子主要提供三类产品，分别是时间频率源、激光源、毫米波源，这三类产品可以说是现在先进光电系统的底层核心基础器件，可以应用在5G和无人驾驶等领域。

　　2022年小米造车势在必行？

　　去年3月，小米发布自愿性公告，确认董事会已经正式批准智能电动汽车业务立项。据小米官方表示，未来计划投入100亿美元造车。年中时，小米发布了多个自动驾驶相关岗位的招聘信息，涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等。

　　在技术布局上，小米自2012年起开始涉足汽车相关的技术研发，其申请的首件汽车专利为通过移动终端实现对汽车的控制，该发明专利已获授权。后续，小米在加强自身技术研发的同时也通过向蔚来、小鹏等造车新势力投资的方式进军汽车领域。目前小米汽车相关的专利储备接近300件。据悉有95%的专利涉及智能网联汽车设计。相比之下，新能源汽车相关的专利较少。这或许也与小米依赖于原有在智能手机方面的技术储备自身完成智能汽车设计开发的方向有关，想要从电动化的角度实现造车，更多的可能要依赖外部合作，从最近网络上流传信息看，比亚迪、蔚来、小鹏将是其电动汽车合作的备选对象。

　　在销售模式上可以看到，小米有品关联公司有品信息科技有限公司发生工商变更，经营范围新增新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。如此操作的上一家还是友商华为，看来小米未来也打算在网上商城卖车了。

　　如今，资金有了，小米说它2020年底账上还有1080亿元的现金储备，十年投资100亿美元，首期投资100亿人民币，或许不一定够，但起步造车应该没问题了；技术可能略微欠缺，毕竟小米是从做手机的起家，还需要进一步打造汽车研发团队，大肆招揽人才，据悉小米现在有1万多名研发人员未来还将继续增加；三是生态，虽然汽车在某种意义上也可以被视为和手机一样的智能化移动终端，但两者依然存在本质上的区别，从智能手机到智能家居，到智能出行，小米到底能不能造出“年轻人的第一辆汽车”， 让我们拭目以待。