恒大“换道超车”： 联手全球汽车工业巨头 “站在巨人们肩膀上”起跑

　　恒大开创了逾百年汽车工业史上前所未有的造车模式。

　　11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，恒大集团董事局主席许家印在峰会现场用5句话生动形象地描绘了恒大的造车路径：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”

　　按恒大对外公布的投资和量产规划，其三年投资450亿元人民币，今年计划投资200亿、明年计划投资150亿、后年计划投资100亿。恒驰的第一款车叫“恒驰1”，计划明年上半年亮相、2021年量产。

　　不过，作为一家依靠房地产行业发展起来的企业，恒大，在汽车领域里可谓是从零开始，将拿什么来造车，又将如何赶超世界上拥有几十年甚至上百历史的汽车龙头企业？

　　许家印的答案是，从战略上、从策略上，恒大开辟一条和全世界所有汽车企业走的不是一个路子的新造车道，不是“弯道超车”，而是“换道超车”。

　　凭着雄厚的资金实力，恒大迅速买下整条汽车产业链。在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大让外界看到其“换道超车”的大战略、大目标、大格局、大决心以及超强的执行力。德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Pe a、宾尼法利纳集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管共1100多人出席这次峰会，规模之大、规格之高、影响之广，堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。

　　与此同时，恒大在峰会上一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。如此强大的阵营，足以让传统车企叹为观止。

　　参加恒大峰会的合作伙伴都是引领世界汽车工业发展的核心力量，站在众多巨人的肩膀之上，恒大的造车之路的起点就已经一骑绝尘。

　　恒大的造车路径

　　成立于1996年的恒大，从零开始，通过23年的努力，发展成为总资产2.1万亿元，年销售规模6000亿元，年核心净利润700亿~800亿元的世界500强企业。为什么从过着滋润日子的房地产行业跨界到相对艰辛的汽车制造业，当恒大闯入新能源汽车领域时，这令人费解。

　　现在，恒大确定了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。至于为何要造车以及把汽车产业作为四大产业的龙头，许家印给出了三大理由：第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。许家印称，恒大进入新能源汽车产业，不管从社会责任、产业规模还是发展机遇的角度，都是与恒大的多元化发展、打造百年老店的战略不谋而合。

　　非一时兴起，非盲目跟风，而是经过深思熟虑，恒大制定了造车的目标、造车的定位、造车的规划和造车的策略措施等，其目标是用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。为了实现这个目标，恒大新能源汽车定位为“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。

　　对于传统车企而言，毫无造车经验的恒大要在短短几年内实现这些设想，简直是天方夜谭。不过，恒大走的不是寻常路。作为造车后来者，许家印正带着全球超级豪华团走上“换道超车”的造车路径。

　　恒大根据自己独特的造车策略已迈出“买买买”的步伐，把能买的核心技术、能买的企业都买了。例如，恒大全世界去找新能源汽车3.0底盘，并找到了FEV和本特勒所研发、世界领先的3.0底盘，在这个底盘基础上做5款、10款，100款车都可以。

　　按照造车的正常逻辑，一辆新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4~5年时间，但如果要花这么长时间才把车造出来，恒大将可能会错过最好的发展机遇期，因此通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。

　　不过，恒大也深谙，并非所有的技术都是可以买过来的，因此用上“合合合”的第二招：与德国hofer强强联合成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，此次实现了恒大在新能源汽车动力总成技术方面的世界领先；跟科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界顶级新能源汽车，科尼赛克是世界超跑的顶级企业，做到百公里起步1.2秒、最高时速能跑到每小时457公里等世界之最，通过和科尼赛克合资成立公司，恒大计划年产1000辆世界顶级汽车；此外，包括工程技术的研发、零部件的集成和研发，恒大正与全世界汽车产业各领域的龙头企业合作，寄望以此实现恒大新能源汽车在核心技术、产品品质等在全球领先。

　　除了收购以及合作之外，恒大还发起“圈圈圈”的猛烈攻势。今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地，经常一天跑两个甚至三个城市。

　　无论是世界500强大企业，还是顶级设计大师的个人工作室，只要具有新能源汽车行业的顶尖技术，许家印都亲自逐一走访，不断扩大恒大造车的“朋友圈”。今年9月份，恒大和5家全世界最大的、实力最强的工程技术研发企业，签订了战略合作协议，建立了工程技术研发方面的第一个“朋友圈”；10月份，跟全世界15位顶级造型大师签订了战略合作协议，建立了造型设计方面的第二个“朋友圈”；在这次峰会上与60大汽车零配件供应商、零配件集成的研发企业共同签约了战略合作，建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”。

　　为尽快坐上全球新能源汽车盟主的宝座，恒大还采取“大格局、大战略、大规模”的“大大大”策略，包括在中国、瑞典及“一带一路”相关国家建设十大整车生产基地，在整车制造的十大生产基地建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，以及同步研发覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等15款车型，这是在世界汽车历史上前所未有的打法。

　　许家印谈到，十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2~3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆，将为消费者提供品质好、造型好、价格好的新能源汽车。

　　豪华的造车“朋友圈”

　　恒大进军新能源汽车领域不足一年，便迅速结识一批全球汽车圈顶尖的“朋友”， 令其汽车梦迅速照进现实。除了豪门的光环以及自身的努力，恒大还靠什么一下牵手这么多世界汽车产业各领域的龙头企业？

　　舒勒集团全球 CEO Demonico Lacovelli给出与恒大在冲压技术上合作的理由是，中【国新能源(600617)、股吧】汽车市场未来肯定会是世界上最重要的市场，而恒大在这个市场里面的地位是举足轻重的。有180年历史的舒勒集团与很多车企有合作的经历，而恒大的雄心是非常大的，在未来几年要达到的产量是该集团目前见到的最大项目。

　　“在电动车方面，恒大和其他中国新创车企都有很大的发展空间。毕竟我们在一个行业里实现从0到80%，要比从80%到100%这一步容易。现在，我们一开始就做15个车型，在短时间内将达到很高的产量和占据很大的市场份额，这是很重要的一个举措。” Demonico Lacovelli如是说。

　　与舒勒集团一样，汽车领域多个细分市场的龙头企业皆看好中国的电动车市场以及与恒大的合作。FEV集团全球CEO Prof.StefanPischinger谈到，该公司新3.0电动车底盘，其主要的优势在于它可以适应多种车型。中国市场发展非常迅速、非常开放，中国人非常愿意接受新技术，这对FEV集团来说是充满吸引力的地方。至于恒大颠覆式一下开启15个车型生产是否存在步子太大的问题，他的回答是，从恒大的发展历程中看到，恒大有能力完成一些很大项目，而且实现飞跃性的发展，它完全有能力完成这个巨大的新变化和这么大的新项目，而对FEV集团来说，也是一个非常有挑战性的新项目。

　　安通林集团家族成员兼副董事长 María Helena Antolin则称，现在整体新能源汽车行业其实并不太乐观，但是恒大决定加入新能源汽车市场，这是一个非常勇敢的决定。而作为一个西班牙的公司，安通林希望成为恒大新能源汽车产业中的一员，一起把新能源汽车产业给带起来，将为恒大提供最新的技术和最新的内部零件。她还谈到，决定和恒大合作也是因为中国的市场。恒大虽然之前没有什么造车经验，但安通林公司已在新能源汽车上积累不少经验，双方可以通过合作共同进步。

　　宾尼法利纳集团全球CEO Silvio Pietro Angori认为，和恒大合作是一个非常大的挑战。宾尼法利纳参加过不同的竞标，但是从来没有参加过一个规模这么大的竞赛，能够胜出，将与恒大一起去进行新的尝试，并实现新的飞跃，恒大集团关注的不光是汽车作为产品本身，更多的是汽车行业一种新形势的服务。

　　另辟蹊径，恒大正快速构建一个巨大的汽车商业版图，未来在造车路上难免会遇到困难和挑战。不过，恒大不是孤独战斗，而是集全球各方的造车力量于一体。许家印自信地说：“在造车路上，有这么多世界汽车产业各领域的龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都是很难的。”