走过2018：李书福的初心与野心

　　12月26日电 今年年初，吉利集团宣布其董事长李书福以自然人身份筹集约90亿美元收购奔驰母公司9.69%的股份，随着德国联邦金融监管局日前公布调查结果，此收购案正式宣告完成。

　　自1997年李书福启动造车以来，吉利集团已收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃、宝腾汽车49.9%的股份、路特斯51%的股权、美国太力飞行汽车公司全部股份，还分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团第一大股东。

　　“我做汽车的梦想是真正为用户带来实惠，让每个人用得起、买得起。”李书福曾表示。不过，如今看来，从沃尔沃到宝腾再到戴姆勒，李书福展现的是初心还是野心？

　　初心：“造老百姓买得起的好车”

　　现年55岁的李书福为浙江台州人，放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、还生产过摩托车。

　　1997年，李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在鞭炮声中从流水线上开出来时，人们在高悬的大红横幅上读出了这句话“造老百姓买得起的好车！”。至此，中国第一家民营汽车企业诞生。

　　2001年，吉利拿到了“准生证”，获准生产轿车。“我决定要研究、生产汽车时，真没太多人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能获得成功”，李书福曾回忆说，“但我相信，中国一定会成为世界上最大的汽车市场。”

　　2009年吉利以7000万澳元收购澳大利亚DSI自动变速公司，DSI当时被称为世界第二大自动变速器公司，其6AT前后驱自动变速器技术已然成熟，供应福特等车企，此举加强了吉利在变速器方面的技术积淀。

　　2010年3月，吉利与福特在瑞典沃尔沃总部签署最终收购协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃，收购完成后吉利100%拥有沃尔沃品牌、100%拥有沃尔沃的股权以及包括知识产权在内的相关资产。

　　随着吉利对沃尔沃的成功并购，李书福的“汽车梦”也驶上了快车道。

　　收购沃尔沃给吉利带来了什么？

　　近年来，吉利的轿车和SUV两条产品线表现都不错，不论是产品序列还是各车型的市场销量均可圈可点。对此，有业内人士指出，吉利的发展离不开其产品力和品牌力的提升，而这背后应该归功于吉利八年前对沃尔沃的成功收购。

　　吉利集团相关负责人曾表示，吉利之所以钟情沃尔沃，是基于李书福的两点判断。一是中国中高端人群的收入随着经济发展而增长，中国车市应该能迎来中高级市场的爆发。若吉利拥有了沃尔沃，就能在中高级市场上取得主动权。二是在拥有沃尔沃之后，吉利能够缩短自己的学习过程，且将很快从沃尔沃的研发中心受益。

　　事实上，李书福在签约仪式上曾明确表示，吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。“沃尔沃是一只‘应该回归森林的老虎’，要解放这只‘老虎’，就需要恢复沃尔沃自身的价值。”他补充说。

　　对此，有业内人士分析指出，首先，吉利与沃尔沃的生产线各成体系、完全不同，假如吉利使用沃尔沃的生产线，那么生产线和车型可能都需要调整，如此既耗时，又会抬高成本。

　　其次，假如吉利真使用沃尔沃的生产线，对吉利而言也不全是好事，车辆档次可以提升但定位、价格也将调整；同时，此举可能也不利于沃尔沃品牌的发展。

　　另外，吉利虽收购了沃尔沃汽车100%的股权，但即使被收购沃尔沃仍保有自己的知识产权和技术。两者仍是各付盈亏的两家公司，吉利需要沃尔沃的专利技术时仍需付费，只是技术上保留程度更少，价格更优惠。

　　有关吉利与沃尔沃的融合与发展，李书福在2017年又主导完成了两桩合资。先是吉利控股集团与沃尔沃汽车签署技术合资协议，按50:50的股比，通过互相授权的方式，实现整车架构技术、动力总成领域的技术共享与汽车零部件的联合采购。随后吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立合资品牌领克汽车，共享合作开发的技术成果。

　　虽然吉利在使用沃尔沃技术方面步伐缓慢，但从资本层面来看，吉利投资沃尔沃的收益率表现却十分惊人。从车型销量方面看，沃尔沃在2009年的全球销量约为34万辆，而2018年前11个月，沃尔沃已实现全球超58.2万辆的销售业绩，销量已连续6年同比上涨。

　　而据第三方专业评估机构的评估结果，目前沃尔沃的市值为120亿-180亿美元，而2010年吉利收购沃尔沃时所花费金额为18亿美元，八年时间已翻了近10倍。

　　野心：停不下来的收购

　　早在2017年10月，吉利就曾提出要戴姆勒折价发行新股，吉利计划买入3%-5%的股份，价值大约50亿美元，但遭到戴姆勒的拒绝。随后，吉利选择在二级市场采取直接买入和借股的方式开始收购戴姆勒股票，而非直接向戴姆勒收购。

　　2018年2月24日，吉利控股集团发布消息确认，李书福以90亿美元的价格通过吉利旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，收购完成后吉利将成为戴姆勒最大股东。

　　德国联邦金融监管局有关“吉利收购戴姆勒9.69%股份”的调查已结束，对吉利没有罚款。吉利方面亦表示，12月4日已收到德国有关部门结束调查的通知。

　　除戴姆勒以外，吉利在2010年并购沃尔沃汽车以后的几年里，还先后收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份、英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份、美国太力飞行汽车公司全部股份，以及沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

　　就目前来看，吉利的一系列海外并购，虽推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和发展，让吉利成为沃尔沃集团第一大持股股东、戴姆勒集团第一大股东，但吉利汽车本身的造车技术比起国内其他几家自主品牌，却谈不上突飞猛进，也未实现技术层面的遥遥领先。

　　另有观点认为，吉利的海外并购更像是资本投资，虽目前尚在汽车行业内，但既然对造车技术等提升不明显，那么看起来与投资其他行业赚取回报也并无明显不同。

　　“我的梦想就是为老百姓造买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”，李书福公开谈论自己的汽车梦想时说。“造老百姓买得起的好车”是其造车的初心，而如今，在其停不下来的收购面前，人们不禁会问：“汽车狂人”还能守住其造车初心吗？

　　（文章来源：中新经纬）

　　（原标题：【焦点观察】走过2018：李书福的初心与野心）