取消车企外资持股上限?中资车企前路困难重重

　　外资品牌的汽车厂商都把中国视作销量最大的市场

　　“能力不足的汽车生产商会因为这个政策变化而遭遇灭顶之灾”

　　中国是世界上最大的汽车市场，并因此成为多数跨国车企不可或缺的目的地。

　　但自1994年以来，外国汽车制造商只能通过与内地伙伴成立合资企业的方式在中国经营。这让中国本土企业获得了汽车制造技术，以及丰厚的利润。

　　如今，本土车企可能要开始失去对利润丰厚的合资模式的依赖。这对中国内地的数十家汽车公司中的某些企业来说可能是个坏消息。

　　国产品牌的挑战

　　根据中国汽车工业协会的最新数据，2014年，汽车合资企业共赚得670亿元人民币的利润。有些公司目前还不具备独立运营的管理能力。

　　“能力不足的汽车生产商会因为这个政策变化而遭遇灭顶之灾。”

　　“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“来自合资公司和本土制造商的日益加剧的压力正在压垮弱小企业。”

　　中国政府规定，外国汽车生产商在合资企业中的持股比例不得高于50%，中国欧盟商会认为该规定抑制了中国车企投资开发自主品牌的积极性。

　　　　2016年中国乘用车(轿车、SUV和商旅车)销量达到了创纪录的2437.7万辆，但其中只有不到一半是国产品牌。根据汽车工业协会的数据，中国国产品牌汽车的市场份额十年来仅增长了两个百分点，在2016年达到43%。

　　若取消这一限制，中国汽车制造商就不得不进行创新并提升质量，沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)的所有者浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group Co.)就是倡导这一改变的汽车厂商之一。

　　但这样的企业仍然是少数。

　　长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co.)的哈弗(Haval)系列在中国大陆颇受欢迎。

　　2016年乘用车品牌销量前十位排名(单位：万辆;百分比)　　长城汽车董事长魏建军称，本土生产商仍然处于品牌建设的早期阶段。2014年，中国汽车工业协会的负责人曾表示，如果取消该限制，中国本土品牌将被“扼杀在摇篮里”。

　　利润源自外国品牌

　　跨国汽车制造商有足够的理由想要改变这一规定。

　　根据彭博行业研究的数据，大陆汽车市场的利润率要高于美国、欧洲和日本。通用汽车(General Motors)、大众汽车(Volkswagen)和日产汽车(Nissan Motor)都将中国视作销量最大的市场，如果不需要与中国合作伙伴分享利润，每年它们可多入账数十亿美元。

　　有关修改甚至取消50%的外资持股上限的讨论从2013年开始兴起。这种警告在2016年被再次重申——时任国家发改委主任的徐绍史证实，政府正在研究取消外资持股上限的规定。

　　根据彭博汇总的数据，中国销量最大的三家汽车厂商——上汽集团(600104,股吧)、东风和广州汽车集团(Guangzhou Automobile Group Co.)——2016年的利润总计77亿美元，几乎是2007年的四倍。这种增长主要受到日益壮大的中产阶级对外国品牌汽车创纪录的购买量所推动。

　　这些国有汽车生产商的自有品牌在中国以外仍鲜为人知，目前主要占据国内低端市场。上汽集团旗下包含诸多品牌　　对于中国最大的汽车厂商上汽集团(与通用汽车和大众均建立了合资公司)来说，2016年销售的567万辆乘用车中，大约6%是自有品牌，如名爵(MG)和荣威(Roewe)。

　　捷实(上海)汽车咨询有限公司(JSC Automotive Consulting)驻新加坡董事总经理约亨西伯特(Jochen Siebert)说：“在中国努力实现经济再平衡之际，合资规定阻碍了汽车行业的市场化发展。经济再平衡会使中国的汽车制造业更加高效和健康。”（编辑：张晓琪）

　　本文来自微信公众账号“商业周刊中文版”，原出处为：彭博社。