威马自燃 烧断上市路？

　　上市的节奏关系着造车新势力能否快速融资并扩大交付能力，换言之，可能直接决定企业生死，这正是威马刚刚完成大额融资就急于上市的原因之一。一旦威马的上市被迫推迟，其可能面临灭顶之灾。

　　10月刚过，威马汽车就动作迅速地公布了2020年10月份的销量数据。

　　在这个月里，威马共销售新车3003辆，同比增长46%，环比上涨42.5%，同时也创下了年内销量新高。根据官方数据显示，在今年1月至10月，威马汽车累计销量为16889辆，已经超过去年全年的16876辆销量总和，提前两个月实现全年销量正增长。

　　看起来一片大好的数字，实际上更像是给之前的一连串负面新闻“冲喜”。人人心知肚明，正在冲刺科创板的威马近来却遭遇新能源汽车最致命的打击，屡屡自燃。风波之中的威马没春风得意起来，反倒焦头烂额。

　　一旦上市失败，威马可能面临的将是灭顶之灾。

　　一个月四车自燃，上市前噩梦连连

　　2005年的一天，几名特斯拉工程师想做些有趣的事，比如看看把特斯拉Roadster的电池点燃之后会发生什么。有个人用胶带把20块电池绑在一起，装了一条引信，点着了它。“它像一簇火箭一样飞了出去”。

　　他们不敢想象，装有7000块电池的特斯拉一旦爆炸会如何。此后，这些特斯拉工程师的噩梦场景常常是一个有名的富人因为这辆车而葬身火海。

　　谁能想到，15年后，对于中国造车新势力威马汽车来说，这个噩梦险些变成了现实——一个月内，四辆威马EX5发生自燃。

　　最新一起发生在2020年10月27日晚上9点多，北京海淀区中关村(行情000931,诊股)核心地段的中科院力学研究所院内传来一声巨响，伴随着爆炸声和起火产生的大量刺鼻性气体四处弥漫。造车这起爆炸起火事故的元凶是一辆威马EX5，它在静止状态中自燃，并引起爆炸。

　　威马的光环在这一刻被彻底打破了。

　　从成立到首款车型上市、再到完成100亿元D轮融资并着手IPO，在造车新势力阵营中，威马可能不是最出挑的一员，但绝对是最顺风顺水的一员。

　　2018年9月启动交付的威马，凭借首款车型EX5，在不到4个月的时间内累计交付3850辆，成功跻身2018年累计销量前三名；2019年，威马全年累计销量为16876辆，EX5也在这一年成新势力交付量第一的车型。

　　2020年9月，威马EX5及EX6销量为2107辆(其中，EX5销量为2035辆)，本年累计销量达13886辆。

　　9月22日，威马汽车刚刚宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，此轮融资也帮助其创下了造车新势力史上最大单轮融资记录。在21天后的10月13日，上海证监局网站就披露，威马汽车正接受上市辅导，拟在科创板上市。

　　短短两年时间，在造车新势力阵营中，既有蔚来、小鹏、理想这样的翘楚在美股完成上市，也有包括拜腾、博郡、赛麟在内的新势力惨遭失败。

　　威马徘徊其中，离小目标就只差一声敲锣了。

　　直到第四起才“负责任”

　　这辆威马EX5爆炸时，周围居民都表示听到了剧烈的爆炸声并伴随有明显震感。

　　据报道，起火爆炸的威马电动汽车为中科院力学研究所一工作人员所有，起火前停放在该院办公楼的广场上(当时车辆并未充电)，驾驶员前往办公室拿取物品时车辆冒烟，随后突然起火爆炸。好在车上的车主妻子及时下车并积极疏散周边人员和车辆，事故并未造成人员伤亡以及更大的财产损失。

　　这已经是威马汽车一个月之内第四辆自燃的EX5。10月5日，福建一辆威马汽车在路边起火自燃；10月13日凌晨，又有一辆威马纯电动车在充电的时候自燃。这两款接连自燃的车型均为刚投放市场不久的威马纯电动新能源出租车，这也致使当地紧急停运威马EX5出租车。10月19日，江苏泰州又一辆威马EX5发生起火自燃。

　　在北京五道口这一敏感地带的最新这起爆炸起火事件，迅速点燃了互联网。迫于压力，威马汽车于10月28日下午，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　在召回公告中，威马表示决定召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的、装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

　　此前已经出现过三起自燃事件，第四起发生后，威马终于展示了处理产品质量问题的“决心”和“能力”。相较之下，10月14日威马汽车针对两起威马电动出租车自燃事件回复称，据初步调查显示，自燃系电池问题，并无具体处理方案和措施，就显得过于傲慢和漫不经心了。

　　 　　▲威马召回了1282辆相关汽车。图片来自网络。

　　“快速”的反应能力和“诚恳”的态度似乎起到了积极作用，至少又有媒体开始发表“负责任、态度端正”的评论。只是，如果在福建两辆自燃车事故后，威马当时就召回，是不是就能避免27日晚上的这次爆炸？

　　“态度”和“责任”如果是被迫表态才体现出来，那么它的成色是值得商榷和怀疑的。

　　高能技术不背锅

　　在官方声明中，威马表示召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

　　声明中这批电池的生产厂家，就是中兴通讯(行情000063,诊股)的全资子公司中兴高能技术有限责任公司(简称高能技术)。在福建两辆自燃车事故后，威马就曾提出过立即更换高质量的宁德时代(行情300750,诊股)电池的方案。

　　当一切看起来已经真相大白之时，“凡事无绝对”的真理被再次验证。

　　10月28日晚间，高能技术发布了《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》的紧急声明。声明称，10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

　　同时，高能技术表示：“在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池，事件发生后高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，并就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。”

　　 　　▲高能技术发布声明，不该背的锅绝不背。图片来自网络。

　　其实，在“黑色十月”之前，威马汽车已发生过多起自燃事件。

　　2018年8月25日，一辆停靠在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，自燃原因系电器元件短路；在自家院内第一次自燃发生半个月后，威马EX5作为其旗下首款纯电动SUV车型便正式上市。可过了一年，2019年9月23日，一辆威马EX5又于温州某公路旁发生起火，起火原因与热失控有关。

　　在两年时间内，数起自燃事件陆续发生。是否说明，威马汽车在供应链管理、质检能力以及核心技术方面存在严重缺陷？

　　需要的不是速度，而是安全

　　接连多起事故，势必给威马汽车的口碑形象带来不利影响，威马满心期待的上市计划或许将被迫推迟。

　　上海证券局官网信息显示，威马已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投(行情601066,诊股)证券。按照规划，威马准备于2021年初在科创板上市。

　　目前，威马正处在IPO审核问询阶段，接连出现的自燃事件必将令上交所对威马的产品安全性展开评估。威马最终能否上市，变数很大。

　　上市的节奏关系着造车新势力能否快速融资并扩大交付能力，换言之，可能直接决定企业生死，这正是威马刚刚完成大额融资就急于上市的原因之一。一旦威马的上市被迫推迟，其可能面临灭顶之灾。

　　目前，已然实现交付量产的造车新势力正面对更大压力。一方面，特斯拉在中国连续降价形成挤压态势；另一方面，传统车企也正快速转型，并在新能源领域发力。广汽、上汽、吉利等自主新能源汽车阵营已经利用自身优势，在产品、研发速度等方面展现出强大的竞争力，而诸如大众、日产等合资品牌更是快马加鞭地推动转型计划。

　　即便是已经顺利赴美上市的蔚来、小鹏、理想三家新能源车企，也面临着巨大的资金压力。2020年上半年，上述三家车企亏损额分别为12.08亿元、0.77亿元和7.96亿元。

　　虽然威马汽车的经营数据并未公开，但恐怕也难逃亏损的命运。考虑到召回需要免费更换动力电池包并提供赔偿，威马汽车或许还将承担一笔不菲的费用支出。此外，尽管已经成功进行了D轮融资，但其后续资金情况是否会受到“一个月内四车起火”的影响还不得而知。

　　更值得注意的是，威马EX5在威马的销量体系中占比奇高。以2020年前三季度为例，威马EX5前三季度累计销量为13500辆，同期威马累计销量为13866辆，EX5在威马汽车销售结构占比竟然高达97.36%。

　　数据显示，威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量第一。一旦威马EX5失去了消费者的信任，导致销量锐减，对于威马或许是致命的。

　　对于消费者而言，市场中可替代威马EX5的选择很多。

　　由此可见，一旦其在终端消费市场和资本市场两端受阻，则意味着威马将要面临前所未有的危局。

　　2020年10月初，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖通过公开信表示：“威马将加速产品的量产落地，并进一步提升资金使用效率，坚持精细化运营。”现在看来，威马最需要的并不是速度，而是安全性。