BDI指数创3年半新高 造船业接单多利润少

　　今年7月以来，波罗的海干散货指数(BDI)持续上涨，截至10月24日，BDI指数已经来到了1588点，为3年半的最高点，比2016年初低点290点涨幅超4倍。

　　与此同时，今年以来中国船企不断接到大单。前不久，总订单额达到96亿元的9艘2.2万TEU级超大型集装箱船订单经过多国竞争后，最终落入了中国企业手中，法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥(600648) 造船公司签署超大型集装箱船建造意向书，这是2015年第三季度以来的首批超大型船订单……

　　一时间，市场上关于航运、船舶制造业回暖之声乍起。但近日以来，BDI指数不断回落。这背后的航运市场及造船企业，尤其是民营船企生存状况到底怎样？

　　自2008年全球金融危机后，航运市场步入“萧条期”。不过2017年以来，上述局面似乎正在慢慢发生改变。

　　今年7月以来，波罗的海干散货指数(BDI)一路上涨，于10月24日达到近三年半的高点1588点，市场上航运市场回暖之声乍起。但此后，BDI指数不断走弱，截至11月15日已回落到1374点。而与之相关的造船业，尤其中国船企今年不断收获国际大单。那么，航运和造船业是否是真正回暖？

　　上海国际航运研究中心国际干散货市场分析师邵斐向记者表示，BDI指数的变化并不能完全反映整个航运市场的景气度，实际上目前航运市场还处于一个恢复调整阶段，这个市场已经有向好的迹象，但能否保持住，还要看供给端。

　　航运上市公司业绩回升

　　上海国际航运研究中心发布的2017年第三季度中国航运景气报告显示，2017年第三季度，中国航运景气指数为118.72点，处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点，较上季度大幅上升21.66点，处于较为景气区间。

　　值得注意的是，近日A股一批航运企业交出的三季报似乎也在说明市场在好转。记者通过查询发现，在主板上市、新三板挂牌的航运公司共有20余家，截至11月16日，中远海特(600428)(600428，SH)、招商轮船(601872) (601872，SH)、安通控股(600179)(600179，SH)、海峡股份(002320) (002320，SZ)、长航凤凰(000520)(000520，SZ)、渤海轮渡(603167) (603167，SH)等多家公司公布三季报。

　　通过梳理三季报，记者发现，上述航运企业多数在前三季度中实现不同程度盈利，有4家业绩出现同比下滑，而另外几家或是扭亏为盈，或是业绩出现增长。

　　中远系旗下主营集装箱海运业务的中远海控(601919)(601919，SH)前三季度实现净利润27.36亿元，而公司上期业绩则亏损91.77亿元。中远海控方面表示，今年1至9月份，集装箱航运市场回暖，集装箱运价、运量同比上升，当期实现了扭亏为盈。

　　长航凤凰前三季度实现净利润3423万元，同比扭亏为盈。公司称，主要是报告期内沿海干散货市场好转等原因。

　　而在业绩同比下滑的海运企业中，招商轮船前三季度实现净利润7.02亿元，同比上期下滑60.33%。主营油品运输企业招商轮船则表示，业绩同比下滑主要原因是国际油轮市场身处淡季，由此影响了短期供应关系的平衡。

　　招商轮船董秘孔康在接受记者采访时表示，今年三季度，运价跌到近三年来最低的水平，所以在油轮行业内，很多公司都是亏损的，“三季度运价下跌的原因，主要是今年上半年新交的船多，老船到下半年才开始拆船。所以外界对油轮这块市场可能比较悲观。”

　　不过孔康也表示，其实今年的需求还是很不错的，三季度有可能是这个行业最差的时间段，乐观一点看，三季度油轮市场已经见底了，四季度以及2018年油轮市场会逐渐好转。

　　国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司的最新报告显示，第三季度将会是市场周期的底部或者说接近底部。2018年，油轮运力增长将会放缓，预计三季度油轮市场的低迷只是短暂的，并不会持续太长时间。

　　应向高附加值船舶转型

　　伴随着BDI指数的上涨，新船需求量也呈现大幅上升。根据克拉克松的统计，2017年1~9月全球累计新造船订单达到4843万载重吨，同比增长92%，2016全年为3068万载重吨。

　　据中国船舶(600150) 工业行业协会统计，今年1~9月，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%。承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%。

　　南京一家大型造船企业副总经理杨乐对《每日经济新闻》记者表示，“就我们而言，今年以来订单确实比前几年增加不少，我们同行也接到了不少订单，所以仅就今年情况而言，造船业是出现了一定的回暖，但全球造船业形势依然严峻。”

　　中国船舶工业行业协会会长郭大成亦表示，“当前，全球造船业整体表现依旧低迷，市场需求仍不高。中国造船业能取得这样的成绩，十分可贵。”

　　需要注意的是，在新承接订单量止跌回升的同时，国内船舶企业的经营效益却还未得到有效改善。据中国船舶工业行业协会披露的数据，今年1~9月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2125亿元，同比下降12%；利润总额11亿元，同比下降55%。

　　中国船舶(600150，SH)前三季度亏损2.93亿元，上年同期亏损4.36亿元。而作为中国首家造船上市公司，中船防务(600685)(600685，SH)亦出现亏损，今年1至9月，公司亏损1.87亿元。另一家亏损的公司则是船舶配件领域的宝鼎科技(002552)(002552，SZ)，今年前9个月亏损344万元。目前盈利最高的则是瑞特股份(300600)(300600，SZ)，其前三季报净利润为8544万元。

　　中船防务在半年报中表示，尽管今年上半年全球新船成交量同比上升27%，但是部分造船企业迫于未来开工压力，加大低价抢单力度，遂导致新船价格下跌。

　　“一方面是现在造船的成本越来越低，造成新船的价格一直处于一个比较低的位置；另一方面船厂也在竞价，这是非常市场化的行为。”邵斐分析道。

　　那么，船企应该如何应对新船价格下跌的情况？邵斐表示，“最主要的就是开源节流，控制自己的成本，以及寻求转型升级，如加大自主研发、绿色环保的技术。”

　　杨乐亦认为，我国造船产业将面临转型升级，应向高附加值的船舶发展，“大型邮轮、LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场，这才是造船业的‘金矿’。”

　　“高附加值船舶是国际竞争的重要领域，中国在高附加值船舶领域发力，符合市场需求的变化，中国正在由造船大国转向造船强国。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙说道。

　　华泰证券(601688) 分析师杨现华对记者说，“造船行业市场前景非常巨大，行业回暖会吸引各路资本的进入。”