北京市首条磁悬浮S1线开始空载试运行 掘金两类受益股

　　由中铁六局集团参与建设，北京市首条磁悬浮S1线于20日按照正常运营模式进行空载试运行。S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。

　　远远望去，一列采用6辆编组，总长度为89.6米，红白相间的磁悬浮列车自石门营车站飞驰而来，横跨城市主干道，穿越大楼小区……磁悬浮线路S1线基于磁浮列车优异的爬坡性能，成为了北京城区一道优美的弧线。

　　S1线连接门头沟、石景山并最终与1号线苹果园站接驳，线路呈反Z形状，共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米，其中高架段9953米，隧道段283米。

　　磁悬浮S1线2015年4月开工建设，经过建设者两年多以来的努力拼搏，预计今年年底将实现区间线路通车。

　　中铁六局作为主要承建单位，承建了包括首发石门营站、石门营站至小园站区间在内的全线“三站四区间”，区间工程量约达到全线区间工程量的75%。标段向东依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后，以隧道穿越石景山，再分别跨越北辛安路、阜石路辅路和高架后至苹果园站，建设标段是S1全线距离最长，施工难度最大的标段。标段内，阜石路车流量大，丰沙铁路运输繁忙，永定河为北京重要水系，环保要求高，施工安全风险很大。

　　建设过程中，中铁六局加强生产组织、科学管理、严防安全事故，大力开展劳动竞赛，全力推进施工进度。他们针对线路同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路的实际，为了尽量减少对既有线铁路运营的影响，全长422米的S1线永定河大桥采用了先进的顶推法施工工艺。从景观等角度考虑，大桥采用了连拱钢梁桥的设计。为了保护石景山上的古塔等文物，S1线穿石景山长达278米的隧道不采用火工品爆破，而是引进近年新研发的悬臂式掘进机用机械开挖。不仅对土体的扰动小，也能把对周边环境的影响降到最低。

　　如今，完工后的S1线跨永定河大桥钢梁刷上了一层白色的“外套”。远远望去，长桥卧波，跟周围的河岸景观相映成趣，风景美如画，成为永定河湿地公园一道亮丽的风景线。

　　S1线开通后，未来将要与多条地铁线路实现换乘。除了与6号线西延段实现换乘，也会在苹果园站与地铁1号线换乘，方便周边地区居民交通出行。届时，门头沟居民十几分钟便可到达苹果园。

　　国泰君安(601211)投资建议：随着研发和产业化进程加快，具有比较优势的国产磁悬浮轨道交通将成为城市轨道交通的重要补充和选择项，选择其中投资机会，我们认为有两条路径：1)国产中低速磁悬浮列车制造商/零部件提供商，受益标的包括中科电气(300035) 、精功科技(002006)、中国中车(601766)、中国铁建(601186) 、金杯电工(002533) 等；2)布局未来高速磁悬浮列车的企业，受益标的包括亚厦股份(002375) 、永鼎股份(600105) 等。  

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