无人驾驶巴士商业化应用任重道远

　　近期，无人驾驶巴士正在全球各地陆续亮相，其广阔的商业化前景引起不少国家的兴趣。不过，无人驾驶巴士也存在着行驶速度慢、频繁停车、法律法规不明确、事故责任认定不清等一些老问题，其商业化应用仍然任重道远。

　　遍地开花

　　日前，日本电子商务和移动游戏提供商DeNA推出一款名为Robot Shuttle的无人驾驶巴士。这款无人驾驶巴士共有6个座位，行驶速度为40公里/小时。DeNA公司计划将这款无人驾驶巴士推广到“最后一英里”服务项目中，专门针对从公共交通工具到目的地之间的交通运输。

　　与DeNA合作推出Robot Shuttle的法国公司EasyMile，早在去年就迈出了商业化的第一步，他们生产的EZ10无人驾驶公交车在去年年底正式投入使用。EZ10内部没有任何控制装置，满载为12人，其中6人有座位，6个人站立，巡航速度为20km/h，最高时速可以达到40km/h，虽然速度听起来有点让人焦虑，但完成短途代步已足够，且EZ10能一次维持14小时续航，只是在运行之前，要设定GPS路线。

　　同时，瑞士邮政巴士( PostBus)近日宣布，其与初创公司BestMile合作打造的无人驾驶巴士，已开始在锡永(Sion)市区试运行。接受测试的无人驾驶巴士采用纯电力驱动，无方向盘和车刹，可载11名乘客，最高时速为20km/h。无人驾驶巴士的行驶范围限定在锡永的历史街区内，乘客可以通过手机APP查看是否可以乘车。

　　另据俄罗斯“Rosnauka”新闻网日前消息，俄罗斯伏尔加格勒Volgabus工厂制成了俄罗斯首批无人驾驶大巴车。据报道，首批两辆无人驾驶大巴车现在已在试验场进行测试，很快就将再生产三辆。这些样品目前的状况还不稳定，但检测才刚开始。预计完善后并通过检测的无人驾驶大巴车将在2016年10月问世。

　　任重道远

　　有专家认为，相对于无人驾驶乘用车，无人驾驶巴士由于线路固定、安全性高、载客量大等原因，更有利于商业化，也更加具有前景。

　　但无人驾驶巴士也存在着一些明显缺点。以BestMile打造的EZ10为例，其最高20km/h和平均15km/h的速度很难满足人们的出行需求。而为辨别障碍物，无人驾驶巴士需在途中频繁停车，这也让它的运行效率大大降低。同时，无人驾驶巴士也存在着无人驾驶的普遍障碍，一方面，无人驾驶巴士应遵守的交通法规依然不明确；另一方面，一旦出现交通事故，责任认定也是一个问题。

　　不过，BestMile的联合创始人Gindrat认为，无人驾驶巴士的起点不是着眼于时速80公里，而是20公里至40公里。频繁停车的问题真实存在，但技术革新很快，BestMile正在朝正确方向前进。另外，市政和公交车运营商对于无人驾驶汽车的兴趣正在不断地增长，无人驾驶车辆的相关立法已被欧盟委员会提上日程。

　　同时，与BestMile打造的迷你型无人驾驶巴士不同，在国内，去年9月7日，宇通客车宣布，公司研制的无人驾驶大客车在全开放道路测试成功。在3名中国工程院院士和近200名来自全国各地的专家学者的见证下，由宇通公司研发的自动无人驾驶大客车8月29日在郑州至开封的城际快速路上，在其他车辆、行人正常通行的全开放环境下，行驶32.6公里，全程无人工干预，途经26个信号灯路口，顺利完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、自动识别信号灯等测试项目，成为全球首台成功通过测试的大客车。